上海北横通道年底主线结构贯通，西段明年6月底具备开通条件

上海北横通道计划2020年底前主线结构贯通，西段计划于2021年6月底具备开通条件。

9月27日，记者从上海市交通建设工程“质量月”综合观摩展示活动上获悉，北横通道近日完成高难度施工节点，其主线成功跨越南北高架天目路立交，以及恒丰路路口，钢箱梁做到一“跨”到位。

北横通道 本文图片均由 王雨青 摄

在中心城区“心脏”地带实施“搭桥”手术

作为北横通道工程中环境最复杂、施工难度最高的标段，天目路高架工程需要实现北横通道和南北高架四层互通式立交改建，堪称在中心城区“心脏”地带实施“搭桥”手术。

北横主线跨越南北高架天目路立交的钢箱梁全长168米，宽13.8米，分三跨跨越，钢结构累计重量达1475吨。其中，中间段一跨长70米，最高点距离地面30米。

北横通道

为了实现这一艰巨任务，上海城投集团会同上海建工集团综合运用各类创新工艺，顺利推进了各种复杂工况下的施工，确保了工程质量，为中心城区市政高架新建和改建提供了借鉴和参考。

新建钢箱梁完成跨越后，和既有转盘、南北高架组成四层立交体系。但天目路转盘内空间小、环境复杂，钢箱梁既要稳稳地完成跨越，又要保证施工期间地面道路和南北高架的车辆通行不受影响，施工难度系数极高，技术难度在同类工程中绝无仅有。

为了攻克这一难题，建设方在转盘内使用了身材相对“娇小”的ZSL2700动臂式塔吊，塔身占地范围仅3.6米×3.6米，仅为一般塔吊的1/6。最终，通过全面采用预制拼装工艺对转盘区域内钢箱梁进行合理分段，北横主线完成了这最高难度的 “一跃”。

主线跨越恒丰路刷新上海施工新纪录

此外，北横主线跨越恒丰路时，建设方也着实花费了一番心思。北横主线跨天目西路恒丰路路口的钢砼叠合梁，长70米，宽10米，重340吨。建设方创新“围挡内拼装、模块车运输、双机抬吊一步到位”的方式，将大节段钢箱梁在场内拼装，由两台全地形模块车移出、抬升，随后采用双机抬吊完成吊装作业。仅用了两个夜晚，施工时间是传统吊装工艺的1/10，降低了大型跨路口施工对交通的影响，实现了中心城区高架钢箱梁最长一跨过路口，刷新了上海施工的新纪录。

为了攻克复杂的工况难题，项目全面推行科技创新施工工艺。天目路高架工程通过BIM技术优化实施方案，运用虚拟拼装模拟技术进行施工前模拟分析，对工程实施动态管理。BIM技术的应用提高了复杂施工工艺的可行性，提高预制构件加工安装质量，促进各参建方的沟通效率，节约项目成本和工期，践行绿色文明施工理念。

北横通道天目路高架工程正在紧张施工，计划今年年底前主线结构贯通，北横通道西段计划于2021年6月底具备开通条件。