了不起，成昆铁路

高铁的诞生

拉近了城市之间的距离

让出行效率更高

不管是在佳节时的团圆

或是出游

都能让这一份思念和热情得到释放

10月1日至8日

央视推出大型主题报道《坐着高铁看中国》

走红网络

其中有一条铁路，你一定会为它惊叹

拍摄@饶局饶段

这条铁路极尽蜿蜒之姿

北起四川成都南抵云南昆明

沿途奇峰耸立、深涧密布

要是你有兴趣去数一数

会发现这条全长近1100公里的铁路

为跨越地形障碍，一路竟要过桥梁991座

穿隧道427条，堪称“奇迹之路”

它就是四川人的骄傲

中国大西南交通要道

它是连接川滇两省的钢铁大动脉

和阿波罗登月、第一颗人造卫星

并称20世纪三大奇迹

开创了13项世界铁路之最

18项中国铁路之最

1

打破“生命禁区” 成昆铁路驶出一条奇迹之路

在中国14万公里运营铁路中

没有一条像成昆铁路这样

充满奇迹

成昆铁路全线1096公里

从海拔500米左右的成都平原起

逆大渡河、牛日河而上

穿越海拔2280米的沙马拉达隧道

即将进山的5619次，拍摄@饶局饶段

沿孙水河、安宁河、雅砻江

下至海拔1000米左右的金沙江峡谷

再溯龙川江上行

至海拔1900米左右的滇中高原

有500多公里区段

位于地震烈度7-9度地区

沿线山势陡峭，奇峰耸立

深涧密布，沟壑纵横

地形和地质极为复杂

拍摄@饶局饶段

从四川盆地到云贵高原

穿越有“地质博物馆”之称的复杂山区

被外国人视作“生命禁区”

1958年7月1日

成昆铁路（成都至峨眉段）

全面开工

建设者们掀起了成昆铁路的第一铲土

从1958年到1970年

1083公里，30多万人参建，2000多人牺牲

中国铁路昆明局集团档案室干事王福永说

成昆铁路平均每公里大约有两名筑路者牺牲

10余年艰难奋战

中国人用自己的技术、自己的队伍

打通了这条川滇大通道

留下了铁路史上浓墨重彩的“ 成昆精神”

拍摄@饶局饶段

1970年7月1日，成昆铁路建成通车

不仅谱写了新中国铁路史上的壮丽诗篇

突破当时多项中国铁路乃至世界铁路之最

也创造了世界铁路建设史上的奇迹

与成昆铁路有关的雕刻

至今仍存放在联合国

同时，它的通车

拉开了西南山区经济大发展的序幕

改变了当时西南地区沿线2000万人的命运

通车当日，攀钢炼出第一炉铁水

炉火彤彤，车轮滚滚，向世人宣告着

一个新兴工业基地的崛起

图据图虫创意

依托成昆铁路

攀西地区逐渐建成完备的工业体系

钢铁业一度成为攀枝花的唯一支柱产业

同样受益于成昆铁路的

还有沿线星罗棋布的大中型企业

利用铁路大运量优势，找准了发展的门道

2

通车50年后的今天，依然在续写传奇

从1970年至今，运营半个世纪

成昆铁路重任不减，依旧续写着传奇

当高铁飞奔在中国大地

“绿皮车”缓慢而坚定地行驶在成昆线上

穿行于人迹罕至的大小凉山

将一个个与世隔绝的寨子

与外界相连、跟上发展步伐

让孩子、农特产品走出大山

让扶贫队伍走进山区

时至今日

历经50年风雨的成昆铁路运量渐趋饱和

既有单线双向通行的成昆线

已不能满足客货运输需要

2010年1月

成昆铁路扩能改造（复线）工程破土动工

全线约850公里，设计时速160公里

其中成都至峨眉段

昆明经攀枝花至米易段已相继开通

随着“绿巨人”的奔行

动车已经开进了攀西地区

在凉山腹地、在崇山峻岭深处

一座座隧道、桥梁正在架设

向横断山脉发起挑战

目前仅剩四川境内的峨眉至米易段在建

预计2023年底开通

待该段建成后，成昆复线就将全线通车

动车将驶进大小凉山

见证新的奇迹诞生

“绿巨人”从元谋西站驶向攀枝花。新华社记者胡超/摄

3

成都这座车轮上的城市，从不缺乏奇迹

成昆铁路创造了中国铁路史上的奇迹

同样，它也是成都对外交通发展史上

浓墨重彩的一笔

但是，成都这座车轮上的城市

从不缺乏“奇迹”

《成都方志》曾记载：蜀道虽因秦岭云横、巫峰锁立而被叹为“难以上青天”，成都则以大道四出、二江双流城下而号“水陆巨冲”，却是地区交通枢纽。这座被大山环抱的平原城市，一直都在敢为天下先的奔跑之中。

无论是从1958年宝成铁路通车突破“蜀道难”的桎梏，到开通蓉欧班列；还是从1987年双流机场实现国际航线“零”的突破，到打造天府国际机场，正是崇山峻岭间一点点的改变，奠定了成都建设国际门户枢纽城市的基础。

1949年的成都，还是一个巴掌大的地方

建成区面积只有18平方公里

直径约4.8km，用成年人的步行速度来看

大约50分钟就能穿越全城，不到7000步

老成都人郭仕友回忆：

“那时候的成都可以说是通讯基本靠吼

交通基本靠走。房前屋后，买盐买醋

左街右坊，买菜买粮。”

1948年测绘、1949年出版的成都市街道地图。

为解决老百姓出行问题，1951年3月

成都市人民政府建设局

组建“成都市公共汽车筹备处”

并划拨26万元基本建设费用

加上价值11万元的旧货车46辆，用于改造公交车

1952年7月1日，一辆披红挂彩的汽车

从盐市口驶向梁家巷

从这一天开始，成都的公交车登上历史舞台

公交车刚一开通就火了，每月载客25万人次

老成都人回忆，“那时候公交是个新鲜事物

票价4分钱，当时可以买一个锅盔了。”

1952年7月1日，成都的公交车登上历史舞台。图据成都方志

与新中国成都公交发展序幕一同拉开的

还有新中国成立后建成的第一条铁路

——成渝铁路

1952年7月1日，成渝铁路全线通车。新华网资料图

1952年6月，经过两年艰苦努力的成渝铁路正式完工

结束了四川没有铁路的历史

1952年7月1日，全长505公里的成渝铁路在重庆

成都两市同时举行隆重的通车典礼

许多人激动得热泪直流

盼了几十年的铁路终于通车了

这也是中国西南地区第一条铁路干线

新中国成立后建成的第一条铁路

1952年，成渝铁路胜利建成纪念碑奠基。新华网资料图

1952年7月，成都火车站正式投入营运

这也是成都的第一座车站

就在成都站投用的同一天

成都通往宝鸡的宝成铁路也开始动工兴建

1952年的成都站。图片来源：成都车站

1970年，成昆铁路正式竣工通车

以成都为中心的西南地区“丁”字铁路网格局形成

1975年，我国第一条电气化铁路——

宝成铁路电气化工程全部建成

从7月1日起，这条电气化铁路全线通车

这也是四川第一条北上进出川铁路

蜀道不再难，宝成铁路让千年险阻化作千里通途

4

成都“米”字见雏形，8小时通北上广

随着高铁时代的到来

成都担负起越来越多的历史意义

1998年，达成铁路正式投入运营

在西南地区第一次开行“和谐号”动车组列车

2011年，中国第一条市域快速铁路成灌铁路通车

成都东站建成启用，成都到兰州铁路开工

2014年，成绵乐城际铁路正式投运

新成都南站投用

2015年，成渝高铁竣工运营

成都到重庆时空距离拉近至1个半小时

2017年，西成高铁建成通车

北上出川有了高铁大通道

《成都铁路枢纽规划(2016—2030年)》获批

将形成“三主三辅”客运站布局

和“1+1+17”三级物流节点网络

从单一方向到“丁”字，再到“米”字型

成都高铁规划已真正做到四通八达

目前，成都出发横向向西

成雅铁路已开通正式运行

从成都西站出发，经温江、崇州、大邑、邛崃

蒲江、名山一直至雅安

打通了成都与雅安间的1小时交通圈

成渝铁路。图据图虫创意

成都出发横向向东，有成南达万高铁

通过万州进一步连接至郑州

进而通达至上海。计划2020年年内开工建设

该项目建成投运后，将形成四川至京津冀

长三角经济区7小时交通圈

从而实现成都、重庆、武汉、上海等

国家中心城市以及成渝、长江中游、长三角

三大城市群间高速联通

纵向有成兰高铁，进而可通达至银川

成都出发横向向南

成贵高铁已于2019年底正式通车

成都的南向通道已可通过贵阳直达南宁

广州等南部沿海城市

作为“米”字的一撇，笔画向上穿过横穿成都的高铁

从成都出发可至西安，至太原

进而通达至北京

向下延伸，从成都出发

通过成昆铁路复线可直达昆明

捺笔画向上，成都向西北可达西宁

进而通达至乌鲁木齐

2020年3月5日

西宁至成都铁路四川段建设已正式启动

向下，成都向东南向，成渝中线高铁项目

也将于年内开工建设，通过成渝中线

成都可达长沙，进而抵达厦门

西宁至成都铁路线路平面示意图

根据《成都铁路枢纽规划（2016—2030年）》显示

规划年度形成衔接西安、重庆、贵阳

昆明、西宁（兰州）、拉萨、达州等8个方向

高铁通道规划，将形成成渝高铁

蓉昆高铁成都至自贡段、遂宁至达州高铁

西成高铁、成贵高铁、成兰铁路

成蒲铁路及川藏铁路朝阳湖至雅安段等

对外高速铁路大通道，全面融入国家高速铁路网

1小时达到重庆，4小时到达武汉

西安、贵阳、昆明、长沙，

6小时到达兰州西宁

8小时到达北京、上海、广州

成都从“四面”到“八方”的高铁建设快速推进

“米字型”高铁骨架已初现雏形

按照《成都铁路枢纽规划（2016—2030年）》显示

至2030年，成都“米字型 ”高铁线路将正式成型

届时，成都的发展将步入新阶段

成都作为西部交通枢纽的作用进一步凸显

成都作为亚欧大陆桥重要节点的地位进一步强化

为成都走向世界起到重要支撑作用

成都铁路枢纽总布置示意图。图据红星新闻

5

蓉欧班列促外贸，国际都市互通达

在大航海时代，“外贸”这个词

对成都这个城市可能太过遥远

但是，随着国家“一带一路”倡议的推进

成都走上了与国际接轨的快车道

2013年4月，中欧班列

（蓉欧快铁，后文简称“蓉欧班列”）

在青白江发出了一声历史性的鸣笛

通过这条陆上“丝绸之路”

成都与9826公里之外的波兰罗兹紧紧连在一起

2018年，蓉欧班列开行1591列

年度开行列数及累计开行总量位居全国第一

新开通“蓉欧+”东盟铁海联运班列和铁路班列

国际班列通达24个海外城市

国内“蓉欧+”互联互通城市达14个

2019年，蓉欧班列境外站点城市扩增至26个

截至2019年8月底

蓉欧班列累计开行数量超过3900列

图据成都商报

蓉欧班列的开通

打破了西部地区发展外向型经济

必须依赖港口的老路

彻底改变了“蜀道难”的历史

变西部内陆地理劣势为出口欧洲前沿主阵地优势

山岭千重拥蜀门，成都别是一乾坤

如今的成都的交通

早已不再是诗人李白心中的“蜀道难”

它用一条条交通线路

连通世界各地

书写着一个又一个奇迹

哪一条铁路曾经有过关于你的回忆？

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综合：央视新闻、四川日报、人民铁道

红星新闻、成都全搜索新闻网等

原标题：《了不起，成昆铁路！》

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