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嘉兴再建1亿美元液氢项目，全国液氢产业正式进入快车道

2020-11-06 16:26

来源：澎湃新闻·澎湃号·湃客

11月5日下午，嘉兴港区管委会与林德公司、上海华谊（集团）公司三方代表签署氢能产业链项目合作框架协议，该项目总投资1亿美元以上。根据合作协议，三方将加强氢能开发应用领域的合作，建立全面战略合作伙伴关系，在氢能的生产和供应、纯化和液化、储存和运输以及加氢站充装等方面开展深入合作。

这是近年来嘉兴地区的第三个液氢项目。此前，嘉化能源、美国AP公司分别在嘉兴港区和海盐县投建了液氢项目，其中AP项目已经在2020年6月开工。

据氢云链了解，嘉兴是浙江燃料电池城市群的牵头城市。嘉兴大力兴建液氢项目，一方面有利于解决浙江乃至长三角地区氢源问题，另一方面也是国内液氢项目快速投建的一个缩影。

图1 项目签约现场

国内液氢项目井喷式增长

此前，我国在民用液氢方面近乎空白，远落后于发达国家。在氢能产业快速发展后，民用氢能才逐渐进入公众视野。

据氢云链了解，全球目前已经有数十座液氢工厂，总液氢产能480吨/天，全球近500座加氢站中液氢储氢型加氢站占比三分之一，其中北美占了全球液氢产能总量的85%以上。美国本土已有15座以上的液氢工厂，液氢产能达326吨/天以上，居于全球首位。欧洲4座液氢工厂液氢产能24吨/天。亚洲有16座液氢工厂，总产能38.3吨/天，其中日本产能占三分之二。

图2 美国液氢应用领域占比

中国在用的液氢工厂仅有海南文昌、北京101所和西昌基地等寥寥数个，均服务航天领域，总产能约为4吨/天，民用液氢市场在鸿达兴业工厂投产后才不是一片空白。中国液氢生产成本高达500元/kg，是美国的20倍以上（2.5美元/kg）。

随着国内氢能产业快速发展，国内液氢项目快速增加，仅在2020年，就有超过10个液氢项目和政策落地（见表1），液氢产业已经开始进入快速发展的阶段。

需要指出的是，国内在液氢方面仍存在经验不足的问题，外资品牌的进入，有利于加快液氢生产、运营经验在国内的传播，加快液氢产业的建设速度，有利于解决氢气低成本运输的问题。

表1 2020年国内液氢项目及政策一览

液氢有望实现氢气低价、长距离运输问题

一直以来，氢的高密度储运被认为是制约氢能产业发展的重大瓶颈之一。

随着各地燃料电池汽车规模的扩大，氢源不足、氢气运输成本高的问题已经凸显，如佛山等氢源缺乏的地区，氢气已经成为制约汽车运营规模的关键。据部分氢车运营公司透露，为解决氢源不足问题，公司甚至从数百公里外的地区运输氢气，导致氢气加注成本居高不下，难以盈利。

在示范政策中，明确提出要将站售氢气价格控制在35元/kg以下，并鼓励发展低碳氢。“低碳氢+低价氢”的组合拳之下，如何降低氢气运输成本成为各地的需要解决的关键问题。

当前，氢的输送主要有四种方式：一是高压气态运输，这是目前氢能汽车发展的主流技术；二是管道输送；三是低温液氢输送；四是固体或液体储氢运输。

受限于安全管理标准等问题，我国陆上运输以高压气态为主，运输成本高昂。根据实践，在现行20MPa高压气态下，1KG氢气运输成本将近10元/百公里。在目前副产氢成本在10-15元/KG的情况下，要达到站售氢气成本低于35元/kg，高压气态仅适用于200公里以内的短途运输，长途运输将依靠管道及低温液氢的发展。

当运输距离超过200千米时，液氢时的运输和能耗费用之和将低于高压气氢。日本、美国、德国等国的实践证明，液氢的运输成本仅为高压氢气的1/5-1/8。因此液氢在规模化储存、运输方面具有明显的优势，被视为降低氢气储运成本的重要手段。

图3 不同运氢方式成本对比

需要指出的是，多年以来，美国一直对中国禁运与大规模液氢生产和储运相关系统装备和组件、测试检测与生产装备（如氢液化装置、氢膨胀机、正仲氢转化器、液氢泵、DN50以上液氢阀门等）、材料（超低温用碳纤维增强复合材料）、工艺技术（10吨/天及以上氢液化装置与工艺），也禁止NASA和美国企业与中国航天系统开展液氢技术领域内任何形式的技术交流与合作。美国在对中国技术禁运的同时，也限制其盟国向中国出售设备和技术。只有实现了液氢自主技术突破，才能打破外国封锁，进而走向全球市场。

氢气既是能源，也是工业气体，液氢产业的发展不仅关系到氢能汽车发展，也关系到石油、电子、冶金等产业的发展。目前国内正抓紧解决产业经验不足、政策法规不完善、行业标准缺位等问题，加快推进液氢产业的发展。如标准方面，从2017年开始，全国氢能标委会组织编写制定了《液氢生产系统技术规范》《液氢贮存和运输安全技术要求》《氢能汽车用燃料液氢》三项国家标准，在调查研究、试验检测和总结经验的基础上完成了送审稿，已在2019年10月审查通过，可望在今年年中发布实施。