83岁的“他”，曾为原子弹出过力，现依然青春焕发

破茧成蝶

焕发新动力

61年前

制造中国第一颗原子弹的铀矿原料

从这条线运出

40年前

改革开放初期

深圳城市建设的水泥从这条线运出

这就是资许线

这条线建于1937年，至今已83年

如今

这条货运老线

在能源运输、电力保障、军品运输方面

发挥着积极作用

资许线

资许线属于京广铁路支线，位于湖南省郴州市。

线路自京广铁路许家洞站引出，向东至郴州市资兴市三都站，营业里程37.4公里，设桥口、鲤鱼江、木根桥、三都站4个车站。截至10月31日，资许线共发送货物14493车、874228吨，到达货物34209车、2199107吨。

2019年12月20日，为达到“安全管理扁平化、生产组织一体化、资源结构合理化、减员增效显现化”的目标，集团对资许线实施一体化建设，由车务牵头，融合工务、电务、机务、车辆、房建等部门，成立资许综合车间。

管理单元由7个合并为1个，减幅85.7%；车间由3个减为1个，减幅66.7%；班组由18个减为8个，减幅55.6%；人员由324人减为212人，减幅34.6%。

？

大幅做减法，会影响安全生产吗？

11个月过去了，带着疑问，记者再次来到资许线。

在这里，人虽然少了，但完成工作量更多了，生产效率更高了，安全基础更牢了，职工的归属感更强了。

人员减少了，但工作效率高了

“人员虽然减少了，但促进我们进一步运用科技、优化管理，反而提升了工作效率，完成了更多的工作量。”资许线综合车间主任唐志斌介绍。

变则通，通则达！各项工作效率在不知不觉间，已悄然改变。

调车效率提升30%。在一体化建设之前，资许线车务专业有103人，优化后累计减少26人。

人员减少倒推作业方式的创新。调车长李文彬告诉记者，从资许线一体化建设初期，他的作业方式就发生了改变，由“2调4连”改为“2调2连”。就是由原来的2个调车长、4个连结员，变成2个调车长、2个连结员，他的作业半径由1公里延伸至3公里，工作效率提升超30%。

值班员工作效率提升100%。10月15日，木根桥站值班员温湘斌坐在行车室，通过视频确认发车条件。

从一体化建设开始，温湘斌就轻松地一个人干上以前两个人的活，通过高清视频取代他曾经的搭档外勤值班员，工作效率提升了100%。“我们现在每个站两端都有高清视频，通过高清视频监视列车运行，确保整个资许线作业车绝对安全。”

货运人员劳动效率提升40%。资许线原有货运专业45人。通过一体化建设，货运人员交车站管理，撤销资许货运物流车间以及撤销货运值班员、安全员岗位，优化后车务、货运专业合并设置桥口、鲤鱼江、木根桥、三都4个班组。货运专业累计减员28人，按完成同样的工作量推算，工作效率提升40%。

陈清华以前是桥口站货运值班员，岗位撤销了，现在从事木根桥站货运监控员。他说：“我的工作是看车辆加固情况和货车清扫的状况，车门加固符不符合要求，清扫符不符合要求，小门打扣有没有打进去。现在的工作量至少比以前多40%以上。”

今年4月，资许线综合车间还根据货运岗位实际，打破行业之分，实行一人多职。把三都站的货运岗位再一次进行优化，由原来的6个人再减为3个人，原来的货运内勤由车间监控分析员兼顾，进一步提升了货运劳动生产率。

小运转机车运用效率提升33%。一体化建设后，资许线机务专业减员13人。他们优化机车加油模式，缩短机车进库整备频次。

“我们把许家洞驻寓值班员与许家洞机务折返点整备人员岗位合并，调整机车乘务员与调车组交接班时间，有效作业时间大幅增加。小运转机车交接班时间在许家洞站只进行加沙、更换闸瓦等简单日常整备工作。这样一来效率也上去了。”唐志斌介绍说。

效率的提升带来的是人力物力的大量节约。资许线原来有3台机车但仍会出现干不完活的情况，现在减为2台机车后，却足够保证整个资许线的运输生产。

工务设备维护劳动效率提升100%。资许线工务专业从一体化建设刚开始时减员19人到今年优化后再减9人。现在线路工区只有22人，他们负责整个资许正线、股道、道岔、专用线87公里的维护和保养。

一体化建设以来，他们完成了资许正线更换14公里的钢轨、专用线更换3公里钢轨、更新26组水泥道岔，9个股道升级成P60钢轨的任务。工作量同比增长30%。

结合部消失了，施工更顺畅

实施一体化建设以后，资许线综合车间进一步优化设备维修养护模式，取消了原来的日常施工维修作业，实行半年1次、一次10天的集中修模式；每月逢5安排2小时天窗集中维修整治；调整施工维修计划编制方式，采取一个施工维修计划，一名驻站联络员，一次登销记运统-46，施工变得更顺畅。

以前结合部较多的两个专业是工务和电务，影响施工效率。在实施一体化建设后，通过联合施工，工电结合部的问题基本消失了。

9月22日7时50分，在桥口站南头，一场工电联合天窗正在有条不紊地进行中。这次施工涉及很多结合部的问题，所以需要工电联合对7-9DG接收端（轨道电路）绝缘节进行整治。

电务工长谢全胜告诉记者：“如果这个钢轨绝缘节一旦被击穿，就会轨道电路造成红光带，造成设备故障，现在钢轨绝缘有受损现象，我们立即通知工务部门采取措施进行更换。”

在现场，工务和电务紧密合作，在天窗点内很快就对设备进行更换处理，经过测试达到使用标准。像这样更换设备，在一体化建设前操作起来可能就会存在很多问题。

“现在一体化管理，消灭了原来结合部的壁垒。如果是之前，按照程序下通知单，最快要等下一个天窗才能整治。”线路工区工长郭庆红说道：“现在作业如果有临时发现的问题，可以马上解决，这是一体化建设最大的亮点。”

集团各专业部室也坚持不断科学优化调整资许线设备检修作业组织方式。从2020年10月19日起，实施综合维修大天窗，逢周一、三、五安排150-180分钟综合维修天窗，周二、四、六、日为运输调整日，原则上不安排天窗。最新的组织方式将最大限度实现运输施工两兼顾、两不误，全面提高一体化组织作业效率。

一体化建设后，车务专业和机务专业的结合部问题也迎刃而解。

以前机务个别司机开车存在速度较慢的情况，导致出现货车装好了挂不出去、重车积压、空车到站不及时对位等现象。现在成立综合车间，各专业都纳入一体化考核后，这个问题就迎刃而解。

集团运输部普铁车站科副科长庞志焕介绍：“通过严格的一体化考核，有效地消除了结合部管理问题，车机工电各部门深度融合，大大提升了运输生产效率。”

环境变好，职工有归属感了

如今的资许线综合车间办公环境、职工宿舍、运动休闲场所、食堂都褪去旧貌，换上新装。职工生产生活条件大幅改善，朝着星级标准迈进。

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一体化建设之前，食堂用的是煤火灶，夏天热，冬天烟味浓不健康也不安全。现在新建了职工食堂，重新配备设备，对餐厅、储存、消洗、操作、发菜进行物理隔离，实现分工区域化、监督透明化。

食堂负责人段祥建说：“我们通过装饰一新的餐厅、厨房，实现了从厨房重地、闲人免入到明厨亮灶、请您监督的转变，真正让职工吃得放心、舒心。”

“以前大家连饭都不在一起吃，算不上一家人，一体化建设把车间环境和条件都改善了，现在大家天天在一起，感情自然就好了，工作起来也会更加默契。”道口工区副工长邓斌说。

车间里面职工的娱乐生活设施也一应俱全。健身房为职工配备了跑步机、按摩椅、乒乓球台等健身器材，极大地满足了喜欢健身运动的职工的需要。环境好了，很多职工的家属和小孩傍晚都会来这里锻炼身体，车间里充满了生活气息。

考虑男职工比较多还新增了洗衣房，这里配有4台洗衣机，从细微处解决职工实际生活不便。增加了多功能阅览室，这里成为职工学习、娱乐为一体的场所，配有电视机、音响、电脑、图书等，是职工放松休闲的不二之选。

以前车间条件有限，没有单独的党员会议室，很难把大家集中起来开展组织生活。现在通过一体化建设，车间的党内活动阵地更完善，更吸引大家参加。

10月12日，资许车间联合党总支在综合车间党员会议室召开一场联合党总支党员学习会。联合党总支书记王海云表示：“按照‘必须、实用、能落地’的思路，我们建立完善了系列党建制度，让党内活动更丰富起来，让基本组织生活更严起来。”

“现在职工们工作生活都在一起，互相的关系变得更和睦。有一次临时任务，道口工区副工长邓斌和司机李琳小孩都只有3岁，他们请货运值班员赵湘祺帮忙看管一会，赵湘祺二话不说答应了，他们就放心去忙了。”王海云告诉记者：“目前整个综合车间已经形成了一家人的氛围，大家在生活上能互帮互助，职工之间的情感有了质的变化。”

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

文图：刘昊 周坚 许艳 李泳锌

原标题：《83岁的“他”，曾为原子弹出过力，现依然青春焕发》

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