哈尔滨地铁3号线东南半环进入机电安装、出入口施工阶段

日前，哈尔滨已进入冬季，哈尔滨地铁3号线东南半环“最难车站”肿瘤医院站依然一片繁忙景象。今天，记者在肿瘤医院站看到，机电安装、出入口、换乘通道、站内结构已进入施工阶段，为后续3号线整体开通打下了坚实基础。

哈尔滨地铁3号线东南半环肿瘤医院站完成铺轨

　　据了解，肿瘤医院站地处保健路与哈平路交界处，是与4号线呈“T”型的换乘车站，地下三层结构，全长157.330米，最大宽度42.05米，最大深度30.90米。

　　在保健路公交隧道和50万户市民供水管线等8个一级风险源下，地铁车站施工面临着巨大风险与挑战。车站明挖基坑被隧道和供水管线分为三个独立作业面，均属于超宽超深，作业空间局促，因此对开挖支护的挖掘和吊机数量要求非常大。

　　施工过程中，数十台大型挖掘机、塔吊、伸缩臂挖机垂直往返于30.9米的超深基坑内；数百根最长达42米的钢支撑需逐一运到基坑内安装；重达数百吨的盾构机4次于本车站接收并成功分解拆吊至地面。该站施工环境复杂，风险源众多。一级环境风险源就有5个，风车小镇、排水箱涵、保健路隧道，以及一条1.4m直径供应哈尔滨市50万用户的供水管和一条1m直径排水管；一级自身风险源3个，车站深基坑开挖、隧道改造和暗挖主体施工。

哈尔滨地铁3号线东南半环肿瘤医院站正在进行机电安装

　　保健路公交隧道两侧需深挖30米基坑，如果受力不均，极易导致隧道变形和结构受损。面对此一级风险源，项目部利用BIM技术对施工中各级风险源、沉降值、水平变形值、轴力值等数据进行实时监控。利用VR技术模拟高空坠物、重物击打、火灾应急逃生等情景画面，使作业人员更有代入感。引入车站沙盘模型，将车站的结构形态、空间位置、施工过程等直观展现，并在工程施工各阶段对各类方案比选，重点建筑物、构筑物、管线保护和工程建成后的效果进行仿真模拟，从而提高施工安全系数，保障作业有序推进。

　　保健路公交隧道将肿瘤医院地铁站一分为二，面对车站结构复杂、基坑超深、超宽、管线多、迁移难、作业面窄等实际操作困难，经过该项目部和科研团队反复论证，在一个车站施工中同时采用5种工法和6次转换，这在哈尔滨地铁建设史上堪称空前。2019年10月底，车站主体结构封顶；2020年9月底，暗挖施工全部完成。