再获国际桥梁大奖！这座大桥中国中铁造

日前

2022年国际桥梁大会（IBC）奖项

相关评审工作完成

由中国中铁所属

中铁二院勘察设计

中铁广州工程局承建

中铁工业、中铁科研院参建的

拉林铁路藏木雅鲁藏布江大桥

荣获西奥多·库珀（铁路桥）奖

国际桥梁大会（IBC）

国际桥梁大会（IBC）是美国宾夕法尼亚州西部工程师协会主办的具有颇高声誉的国际桥梁学术会议。大会奖项设立于1988年，每年评选一次，从设计、实用性、理念、环境资源等方面，对杰出桥梁工程及个人给予表彰，在世界桥梁界具有广泛的影响力。

▲视频：一跨过雅江！

藏木雅鲁藏布江大桥有多牛？

通过下面这组标签

便可见一斑！

世界铁路跨径最大的钢管混凝土拱桥

世界海拔和地震烈度最高的钢管混凝土拱桥

我国铁路首座免涂装耐候钢大桥

大桥概况

藏木雅鲁藏布江大桥，位于西藏加查县境内，为设计时速160公里的双线铁路桥，采用430米中承式钢管混凝土拱桥一跨跨越雅鲁藏布江。桥面海拔3344米，最大日温差25℃，桥址地形陡峻，位于8度地震区，建桥条件极为恶劣。大桥于2021年6月25日建成通车。

▲建设中的藏木雅鲁藏布江大桥

科技赋能，挑战建桥极限！

为应对高寒、大温差、强紫外线等高原环境

中铁二院技术人员联合科研团队

提出了铁路高性能免涂装耐候钢成套技术

首次在国内铁路桥主体结构中

采用免涂装耐候钢

使该桥100年内无需进行油漆防腐涂装

不仅减少了高原缺氧环境下

钢结构养护维修工作量

避免了油漆涂装导致的环境污染问题

而且节约维护成本

延长桥梁使用寿命

针对桑加大峡谷12级风

给桥梁安全运营带来的难题

中铁二院研制了新型风屏障

在桥面采用一定间距

和叶片角度的导风栏杆

将横风进行导流

使透风率减小至50%以下

确保12级风力下

列车能够安全运行

为提高8度地震区大桥抗震性能

藏木雅鲁藏布江大桥采用了

摩擦摆支座+电涡流阻尼器组合减隔震技术

以减小拱圈和桥墩的地震作用力

大桥主钢管首次采用了变管径技术

钢管直径由1.8米变为1.6米

减轻自重约15%

施工过程中

中铁广州工程局组织开展了

大跨度钢管混凝土拱桥合理结构形式

大管径钢管混凝土温度场效应

无涂装耐候钢

管内高性能混凝土等研究

首次采用

空间曲面吊杆-提篮拱、变管径主拱

有效提高了铁路钢管混凝土拱桥的

跨越能力和适应性

研制了管内高稳定性、自密实、无收缩混凝土

解决了高海拔、大温差复杂环境

管内大体积混凝土易出现的脱空和不密实难题

中铁工业旗下中铁宝桥

承担了12794吨钢管拱的加工制造、

节段拼装和桥位安装任务

中铁九桥负责大桥4台龙门吊机、

1台20毫米卷板机的研制安装

以及缆索吊塔架约5236吨钢结构制造安装

借助参建藏木雅鲁藏布江大桥的机会

中铁工业掌握了

极端气候环境耐候钢大型钢桥梁制造和架设技术

这对于推动我国耐候钢

在桥梁上的应用具有重大意义

中铁科研院西南院桥梁所技术团队

坚守高原四余载

完成了对桥墩基础沉降、

拱座大体积混凝土水化热、

拱座基础变位、缆索索力等各项控制参数

全过程监测工作

并在施工过程中实时修正有限元计算模型

对桥梁施工全过程进行了高精度仿真模拟计算

实时指导施工单位科学施工

针对该桥结构跨度大、桥位峡谷风速大、

悬臂施工工期长等技术难题

提出了“提前固结拱脚”的架设方案

避免了拱肋结构在斜拉扣挂施工过程中

出现失稳情况

为大桥的顺利建成提供了技术保障

中国建造，铁肩担当

中国中铁人将秉承建桥初心

发扬“开路先锋”精神

创造更多“天堑变通途”的工程奇迹

持续擦亮“中国桥”这块国家名片

原标题：《再获国际桥梁大奖！这座大桥中国中铁造》

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