40年·交通丨通五洲汇三江，这座世界级港口在亚太地区崛起

东边一望无际的大海

与延绵千公里的海岸线

诉说着宁波这座城市

与海洋的深深关联

改革开放40年间

宁波港用平均每年建设

2个万吨级泊位的速度

成为中国大陆大型

和特大型深水泊位最多的港口

交通先行

从沿河沿海到跨越海洋

宁波张开双臂拥抱世界

焕发着新活力

△上世纪70年代，宁波港口作业场景。　

01港城联动 现代化国际港口城市初现

宁波，自古便是我国对外开放的窗口。唐代，越窑青瓷从这里出发远销埃及；北宋，波斯人借助港口在这里有了固定的活动场所；明朝，宁波港凭着天然优势，一度成16世纪亚洲最大的自由贸易港。然而，1843年“五口通商”之后，由于上海的崛起，一度出现了“沪兴甬衰”的局面。

1973年7月，国务院确定扩建宁波老港区，选定兴建新港区，并于同年10月提出“宁波港可在镇海建设新港区，经杭州、浙赣线同全国铁路网相连接，以分流上海港运量，同时承担浙江地区的物资进出”。短短几年间，宁波港的建设和发展如同被装上了加速器。1979年6月1日，宁波港获准重新对外开放，这个沉寂了许久的深水良港，缓缓展露新颜。

改革开放以来，宁波港口建设突飞猛进，一座“以港促产、以产兴城、港以城兴、港城共荣”的现代化国际港口城市初现。

   

1

1991年：

当时我国最大的国际集装箱码头在宁波北仑港区投产运作。

2

1992年：

国家核心班轮宁波至美国东海岸集装箱干线开通。

3

1999年：

北仑三期集装箱码头工程项目正式获批，码头设计年通过能力为100万标箱。

4

2000年：

宁波港年货物吞吐量突破1亿吨，跻身当时世界上为数不多的亿吨级大港行列。

5

2017年

宁波舟山港成为全球首个吞吐量超10亿吨的大港。

02港口撬动出口商品结构转变

港口像一个支点，撬动着宁波乃至浙江对外贸易发展的格局。1980年3月26日，浙江省首艘从事外贸运输的货轮“姚江”轮自宁波启航，满载货物驶向香港，开启了浙江外贸运输事业新纪元。

“姚江”轮第一任船长 陈孝照：

我在海上跑了42年，让我记忆犹新的是上世纪80年代随船到香港的场景，当时都是500吨甚至更小的摩托船，香港的船起码1万吨、2万吨，甚至十几万吨的船都有。

宁波的出口商品结构也实现了以初级产品为主向工业制品的转变。当年“姚江”轮上多为食品罐头等外贸初加工产品，如今已转变为机电等电子产品。

同时，宁波港利用区位优势，充分发挥港口集群效应。临近的舟山港就好比宁波“一体两翼”中的“左膀右臂”，“双港合璧”有效推动了浙江省港口格局的一体化发展。

根据上海国际航运研究中心发布的2017年全球最具发展潜力的集装箱港口排名，宁波舟山港以88.58分位居第二。2017年，宁波舟山港货物吞吐量成为全球首破10亿吨大关的港口，蝉联世界第一；其中，宁波港域完成货物吞吐量5.5亿吨，同比增长11.1%；集装箱吞吐量2356.6万标箱，同比增长13.9%。

03客轮变游轮 岛民腰包“鼓起来”

宁波、舟山现代化港口的飞速发展，也影响着当地居民的生活方式。曾经从事海上客运生意的陈荣贵，怎么也没想到自己如今会做起旅游生意。

时间转回2010年1月，宁波镇海客运站门口张贴了一纸公告：从1月7日起，镇海至沥港客滚航线取消，两地间所有交通全部改为陆路。2009年12月，舟山跨海大桥通行货车，陆路交通不断加快，对于曾经从事海上客运生意的陈荣贵来说，转型迫在眉睫。

陈荣贵：

曾经自己也想过做外贸生意，但如今宁波的远洋货轮早已由原来的小吨位、低科技货轮转变为大吨位、高科技货轮，对船员的综合素质也有更高的要求。后来我看水上旅游有巨大的发展前景，就想试着做做海岛旅游。

此后，陈荣贵像大多数岛民一样有了两份职业：开渔季出海捕鱼，休渔期就做旅游生意。在一些渔民眼中，休渔期的旅游生意最为惬意，“带游客游览海岛风景，一年的收益有时候要比出海打鱼还好，也不用那么辛苦！”岛民们都希望发展旅游业。

2017年，宁波重新启动三江夜游项目，以“赏三江美景、品江南美食、听甬城故事”为特色的水上旅游项目受到市民和游客的热捧。更多的岛民抓住商机，开办起了各具特色的水上旅游项目和农家乐，“冷却”的海面、江面逐渐热闹起来，岛民的腰包也逐渐鼓了起来。

如今，一个对外面向21世纪海上丝绸之路，对内服务长江经济带的现代化枢纽港正在崛起。数百米长的巨轮不间断地进出港区，谱写着“港通天下”的新篇章。

港口给城市带来了繁荣

并改变着一国的经济面貌

有效支撑着国家经济的持续增长

随着“一带一路”建设的深入推进

中国港口“走出去”

迎来了新的发展机遇

同时

中国港口发展的红利

也将惠及“一带一路”沿线

更多国家和人民

（来源：交通运输部）