“巴铁”的集资梦魇：有人称把养老钱都押上了

一号专案

巴铁投资方华赢凯来撤铭牌，有投资者坐轮椅带速效救心丸上门

10%公司

北京警方提醒华赢凯来投资者，带4种材料去签约地经侦队报案

印度人真来考察巴铁了！有意在印建示范线路，嫌地铁成本高

白丹青的巴铁吸金术：打PPP旗号，玩私募融资担保一条龙

我是中国城市交通规划学术委员会副主任委员、南京城市与交通规划设计研究院院长杨涛，长期从事城市交通发展战略、综合交通规划、交通拥堵治理等领域的研究与实践。
我国从上世纪90年代就出台了汽车产业促进政策，近几年进一步出台了鼓励汽车消费政策。作为一个世界大国，国家自主大力发展汽车产业并适度推动汽车消费是必须的、无可厚非的。但是，小汽车既是天使，也是魔鬼！中国这样的人口大国资源小国，面临着极为严峻的土地能源环境等刚性约束。对于大众而言，小汽车给出行者带来自由舒适便利的同时，又让大家饱受拥堵苦、停车难、车祸恐、污染怕等折磨。
作为第十届全国人大代表，我在十年前就向国家有关部门提出，尽快研究制定适合我国国情和各地地情的差异化汽车交通与汽车消费政策，并呼吁积极引导理性健康的汽车文化、汽车文明习惯。遗憾的是，至今我们只有明确的无差别的汽车产业政策，没有建立起清晰的差别化的汽车交通政策，以至于大家不愿看到、不太喜欢、广受诟病的“限牌”“限购”“限外”等不得已而为之的被动限制措施不断出现。究竟路在何方？面对小汽车的日益普及与冲击，城市如何让更多人出行顺畅，且保持生活的安全、健康、宜居？我将尽力回答各位提问。欢迎大家参与提问讨论！

南京城交规划院院长杨涛：如何应对汽车爆炸式增长？

巴铁发明人宋有洲：我们搞发明有错吗？别问怎么认识白志明的

争议巴铁：坚称下周一在秦皇岛试运行，已在周口拿地281亩

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