中联航正式转型为国有廉价航空公司，低成本航空市场广阔

        7月2日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）获悉，中国联合航空有限公司（以下简称“中联航”）正式转型为低成本航空公司。

        与春秋等民营航空公司不同，属东航旗下的中联航是国内首家国有性质的廉价航空公司。拥有31架波音B737飞机的中联航宣布，将继续继续巩固和发展北京南苑机场的基地地位。未来，其还将迁入北京第二机场，预计到2019年达到80架飞机规模。

       中联航加入低成本大家庭之后，由此可见，低成本航空的市场前景广阔。这对民营性质的、身为国内第一家廉价航空公司的春秋航空来说，既是机遇,也是挑战。

东航早有意图介入廉价航空

        中联航的上级母公司是东方航空。它是一家以北京南苑机场为主运营基地的民用商业航空公司，下设中国联合航空有限公司河北分公司，北京南苑联合机场管理服务有限公司 ，佛山沙堤机场管理有限公司。根据数据显示，截至2014年5月，中联航拥有26架波音737飞机，通航城市70余座，每天执行进出港航班130余班。2013年，中联航安全运送旅客超过500万人次。

        以往，中联航是传统国有航空公司。不过，也有坊间传闻，东航意图将其转型为廉价航空，争夺以北京为原点，以支线为主的航线网络。东航强调，目前，全球低成本航空公司超过170家，全球市场份额超过26%。在欧洲航空市场上，低成本航空已经进入欧盟航空公司前五强，美国也基本形成低成本航空占据显著位置的市场格局。在亚太，低成本航空的市场份额也接近了30％。低成本航空公司正以自己独特的经营模式挑战着传统网络型航空公司的地位，表现出强劲的发展势头。

        而在整个中国民航业保持持续快速增长的时代背景下，低成本航空公司运输量在中国国内市场上所占份额不到7%，低于全世界26%的平均水平。从市场份额的角度看，国内发展低成本航空潜力巨大。

        实际上，东航介入廉价航空的意图早已有之。有民航业内人士介绍，其原计划在两三年前在香港打造一家经营国际航线的廉价航空。但再其他航空公司及市场环境的因素干扰下，这一计划始终没能实现。东航称，本次中联航转型，标志着东航战略转型迈出新的一步，全面建立起“多层次、差异化”的航空产品与服务能力，成为中央企业中首家集“传统的全服务经营模式”和“低成本经营模式”于一体的“混合经营制”大型航空运输集团。其率先开启国有大型航空企业“混合制”经营模式的转型实践。

计划打造国内最大廉价航空公司

        据悉，中联航作为独立承运人充分享有自主经营权，将按照低成本运营理念和现代航空企业运营框架，引入市场化管理机制。根据计划，到2014年底，中联航运营的波音B737飞机将达到31架。该公司透露，其将继续巩固和发展北京南苑机场、佛山沙堤机场全流程服务的独特优势，开辟更多的航线，加速布局国内旅游航线和周边国际旅游航线，丰富北京与各省会城市之间点对点的航线网络。

        据了解，中联航还将整建制迁入北京第二机场，不断扩大运营规模，预计到2019年达到80架飞机规模。中联航告知澎湃新闻，其计划发展成为中国最大、具有国际一流水平的低成本航空公司。

市场激烈竞争，旅客得实惠

        从去年数据来看，春秋航空年运输旅客1100万人次，仅占整个国内市场份额的3%不到。而从国际市场来看，欧美市场2-3小时航程的航班近80%都被低成本航空所占据。从发展方向来看，低成本出行绝对会成为大众出行的首选。

        从去年开始，民航局就公布了一系列扶持低成本航空发展的政策和措施，这也为低成本航空的发展大开绿灯，走上了快车道。中联航加入低成本市场之后，无疑市场竞争更加激烈。这对春秋航空就提出了更高的要求，要求控制成本、注重安全、提升服务、研发新科技等手段，进一步降低营运费用、管理费用，提供更有竞争力的票价。

        同时，坚持低成本运营的同时，春秋航空也开发了商务经济座等产品，提供免费餐食、更高行李额度、更大座位空间等，将低成本航空的市场进一步细分，迎合了商旅客户。目前，商务经济座的签约客户不乏世界500强、大型企事业单位等。

        当然，市场激烈竞争后，对于旅客来说，无疑是一件大好事。今后，旅客可以购买到更多实惠的机票。