上海地铁加班末班车全程空跑，将评估加班常态化必要性

        10月1日0时刚过，上海地铁2号线最后一班加班列车全程空跑，没有一名乘客。

        上海地铁1号线、2号线（徐泾东—广兰路，南京东路站封站除外）于9月30日延时运营80分钟，共加开4班16趟列车，运送5918名乘客。

        澎湃新闻（www.thepaper.cn）从申通地铁获悉，上海地铁1号线、2号线第一班列车载客3942名，约占加班列车载客人数66.6%；最后一班列车，1号线载客1人，2号线载客0人。

        申通地铁相关负责人表示，在此次加班运营之后，12月31日还将加班运营，并评估两次加班运营情况，研究地铁加班常态化的必要性及加班方案。

申通：加班要配备众多工作人员        

        此前，上海市交通委宣布，在2014年国庆和2015年元旦前夜，上海地铁部分主要线路将进行常态化服务的实验。

        9月30日，上海地铁1号线、2号线（徐泾东—广兰路，南京东路站封站除外）实行延时服务。在日常运营结束后，各站点延长运营时间80分钟，延时时段列车间隔为20分钟1班，共计4班，2条线路双向总计增开16班加班车。

        当日23时20分，地铁2号线人民广场站，车站广播循环播放着延长运营80分钟的通知。此时，按日常时刻表双向运营的末班车都已离站。

        在地铁站台，澎湃新闻随机采访了近10名乘客，他们均表示不知道地铁日常时刻表的末班车时间，都是看到地铁站开着就进来坐车。乘客宋先生表示，他之前在上海火车站接人，本打算打车回家，看到地铁1号线上海火车站站的延时运营通知，才转而乘坐地铁。

        澎湃新闻注意到，当第一班加班列车进站时，站台上还等着不少错过末班车的乘客。但是，此后，站台上的乘客数量锐减。

        10月1日0时30分，澎湃新闻从申通地铁了解到，9月30日4班加班列车共载客5918人，实际载客率不到二成。

        其中，第一班加班列车的载客最多，1号线为2860人，2号线为1082人，约占加班列车载客人数66.6%；第二班加班列车，1号线载客888人，2号线载客624人，约占25.5%；第三班列车， 1号线载客62人，2号线载客401人，约占7.8%；最后一班加班列车，1号线全程仅1名乘客，2号线则放了空车，乘客数量为0。

        上海轨道交通运营管理中心透露，9月30日其共有2000多名员工加班。

        申通地铁相关负责人表示，地铁加班与公交车加班不同的是，不仅要有驾驶员，而且沿途每座车站都要配备工作人员，一号线每个站台的标配是5名工作人员，除此之外还有供电、线路调度、维护、通信等众多工作人员。

        “加班车是否运行及运行多长时间，一方面要考虑到安全因素，给线路维修留出足够的时间，同时也要考虑到资源利用的有效性。”上述申通地铁负责人表示，将对9月30日加班车运营情况进行整体评估，在此次评估之后，还将在12月31日再进行一次评估，以研究地铁加班常态化的必要性及加班方案。

政协委员：载客数据与其设想相差不多        

        上海市政协委员凤懋伦告诉澎湃新闻，9月30日轨交加班列车的载客数据与其设想的相差不多。他解释说，一般情况下外出聚会、游玩到晚上11时，大多数人都会想回家了。现在地铁末班车大都在晚上11时左右，因此延长半小时已基本满足需要。

        此前，凤懋伦在提案中建议，从绿色出行和刺激消费等角度出发，周末和法定节假日的地铁运营时间可推迟半小时，间隔时间适当延长，这样既不影响列车的维护保养，同时又方便市民休闲。类似的延时可以成为常态，不需要每次公布；如遇重大节庆活动或其他重大活动等特殊情况，则根据实际情况确定末班车时间，临时公布。

        对此，上海市交通委答复称，上海地铁每日运营时间基本在18个小时左右，而地铁每天维护保养的时间至少需要5个小时。“周末和法定节日轨道末班车时间推迟半小时”的建议，将在听取企业、乘客各方意见基础上，在即将修订的轨道交通服务规范中予以明确。

        至于“遇重大节庆活动或其他重大活动等到特殊情况，根据实际情况确定末班车时间”的建议，上海市交通委表示将根据客流规模和特征，有针对性的具体实施方案。