打车软件战争：微信封杀快的红包分享功能，专车服务异军突起

        打车软件市场竞争日趋白热化。

        快的打车于11月24日发布声明称，其打车红包分享功能被腾讯微信封杀。此外，由租赁公司提供车辆的一号专车软件也加入了打车软件市场。

        随着打车软件产品日趋多样化，乘客权益是否面临更多风险？

        11月26日，上海市交通委一名官员告诉澎湃新闻（www.thepaepr.cn），无论通过何种打车平台，凡是使用没有运营资质的车和驾驶员从事客运服务的，都是违法的。按照相关法规，都应受到处罚。

快的：红包分享功能遭微信封杀        

        11月24日，快的打车发布《快的打车关于遭腾讯微信封杀的声明》。

        该声明称，11月21日开始，大量用户表示，此前可以分享给微信好友的快的打车红包被微信屏蔽，导致用户无法正常参与活动。经证实，快的打车红包分享功能确实已被腾讯封杀。

        该声明还指出，同样是在微信分享打车红包，腾讯旗下某软件可以畅通无阻，而快的打车却被百般阻挠。腾讯罔顾其长期宣扬的平等、开放的互联网精神，对市场的公平竞争环境和用户的正当利益造成伤害，严重违反了《反垄断法》中的相关规定——禁止具有市场支配地位的经营者从事滥用市场支配地位的行为。

        打车软件之间的激烈竞争，从上述声明中可见一斑。

        除此之外，“私人定制”的专车服务也火了起来。家住上海市闵行区的李小姐就曾使用过打车软件“一号专车”。

        李小姐告诉澎湃新闻记者，一号专车的收费价格比普通出租车高，“从闵行南方商城出发至浦东机场需要支付220元。”

        她回忆说，当时选择了一款丰田凯美瑞轿车，车辆起步费为15元，每公里2.9元，等候时每分钟0.5元。如果选择更高级的车型，则价格更高。

        “司机看起来30多岁，没有穿制服，气质和普通白领没有差别。”李小姐表示，她一度怀疑搭乘的是“黑车”。司机告诉她，车由租赁公司提供，并非自己所有。

        据一名签约一号专车的司机透露，在与公司签订劳务合同后，他便可选择车型，“刚进入公司的司机大多会选择凯美瑞或别克商务，但如果之后业绩较好，则可升级到奥迪等更具商务型、单笔收费更高的车型。”

        他表示，每次订单生成后，一号专车均会为乘客购买保险，“但究竟何种险种，保额和保险范围，我也不太清楚。”他还表示，上岗半年以来，收入基本可以达到预期。每天早晚高峰，平均抢到4到5个订单。

        一号专车CEO李祖闽称，由于受众群体的定位差异，专车服务对出租车并不存在冲击，“一号专车是针对中高端用户群体的约租车服务，和出租车在价格、车型和服务标准上有本质的区别，就像快捷酒店和五星级酒店一样”。

        据李祖闽提供的数据，截至2014年11月，一号专车在全国覆盖了56个城市，专车客单价为108元，相当于出租车客单价的5倍，60%的用户为企业高管。

        李祖闽还表示，“目前全国出租车行业的整体满足率是60%左右，订单量一天3000万单，也就是说每天还有2000万人次想打但打不到车，供给远低于需求。”

交通委：打车软件都需经运管部门审核        

        打车软件市场竞争日趋白热化，如何保障乘客权益？

        11月26日，上海市交通执法总队有关人士表示，他们要求各打车平台，只要涉及客运的，车辆信息、人员信息都要报运管处审核。不符合的、不是行业内的，不能出现在这些平台上。对于从事非法客运活动的驾驶人，他们主要通过日常执法和群众举报查处。一旦查证，对相应的打车平台也会进行处罚。

        上海市交通委宣传处副处长黄晓勇表示，无论通过何种打车平台，凡是使用没有运营资质的车和驾驶员从事客运服务的，都是违法的，而根据今年出台的《上海市查处车辆非法客运若干规定》和《上海市查处车辆非法客运办法》这两部新规，都应受到处罚。

        上述上海交通执法总队人士还表示，一号专车软件同样是个打车平台，同样需要报运管处审核其车辆信息、驾驶员信息。因其签订的车辆是租赁公司的，所以，不仅租赁公司要符合资质，车辆也要符合资质。