应对高峰客流,上海地铁16号线拆除部分座椅开行“大站车”

澎湃新闻记者 李继成

2015-01-19 22:18 来源:澎湃新闻

字号
2015年1月19日,上海地铁16号线龙阳路站。在确保载重负荷安全的前提下,16号线确实开始拆除部分座椅“增容”。 澎湃新闻记者 高剑平沈震宇 图
       1月19日,有上海网友在微博上晒出照片,上海轨交16号线的车厢内部分座椅被拆除,原因可能是为了增加载客量。澎湃新闻(www.thepaper.cn)随后从地铁运营方了解到,上海16号线列车的每节车厢内确实拆掉了4个双人座,目的是留出更多站立空间,16号线正挖掘现有的最大潜力来增加运能,应对早高峰的大客流。
       在某网站的微博上,有网友发微博称在搭乘16号线时发现,靠近门口的一排座位不见了,怀疑是运营方将其故意拆走以增加运能。由于把座位全部拆掉或者改竖排会有安全问题,所以拆靠近车门的几排位子可能是在保证安全的前提下,把16号线运力推到极限的唯一办法了。
       这一猜测得到了地铁运营部门的证实。地铁管理部门介绍,近期,针对16号线运能与运量的矛盾,尤其是早高峰时段的大客流问题,运营方主要采取了四项措施:包括高峰大客流车站限流,确保安全;进一步优化早高峰列车运行方案;在确保载重负荷安全的前提下,拆除列车的部分座椅,增加载客量;启动列车增挂编组的研究配套等系列工作。
       据了解,根据站点周边出行潮汐流的特点,16号线早高峰时段对沿线的惠南、新场、鹤沙航城、周浦东4座车站陆续实施限流措施,确保乘客进站有序,确保线路运行顺畅,以防范大客流可能出现的对冲、积压,甚至踩踏等恶性事故的发生。
       为尽快疏解早高峰时段的大客流,运营部门经过分析调整,采取了2项措施,一是开行远端直放的“大站车”,即将空车开到客流量大的车站载客,然后再站站停至龙阳路。比如早高峰从滴水湖站放空车直达惠南站,上客后再经过后面的各个车站抵达龙阳路,以化解部分站点客流过于集中的矛盾。二是根据鹤沙航城、周浦东等限流车站的现场客流情况,适时加开备车,缓解最高峰运能紧张的问题。
       为增加每辆车的运能,经过核算,在确保车厢承重负荷安全可控的前提下,运营方拆除了16号线列车少数座椅,增加站立乘客的载客量。即:拆除每节车厢中部车门位置附近的4个双人座(共计8座),腾出更多的空间。据测算,一列3节编组的16号线列车可比原先多载客30至60人。此次车厢座位拆除是综合权衡了16号线车型的设计载客量、运行速度、设备安全保护、动态平衡等条件,在确保安全的前提下进行的局部拆除,增加载客量。
       16号线采用3节编组的小车型,最大载客量为1100人。运营部门相关负责人表示,尽管目前能上线的20多辆列车都已投入运营,早高峰列车间隔也已达到了极限,但毕竟每辆车载客量有限,仍难以满足沿线大客流出行需求,因此已提前启动了原定远期实施的16号线“3编组改6编组”的系列配套研究及推进工作,以加大线路运能。
       据了解,此前为缓解16号线的拥挤,公交部门在鹤沙航城站开出了直达龙阳路的公交短驳线。由于公交沿沪南公路开行,路面拥堵使得从鹤沙航城站至龙阳路站用时需50分钟左右,而16号线只需20分钟左右,两者在路上的耗时还是差别明显,让很多乘客宁愿排队等地铁也不选择公交。
       根据上海城乡建设和交通发展研究院发布《2014年上海综合交通运行年报》披露,轨道交通日客流首次超过地面公交,占比达43%,成为市民出行首选,并还在不断上升,预计今年日客流将超900万人次。同比再增8%。轨道交通客流量的增加,从另一方面也反映了城市布局,尤其是近年来居住与就业地点的分布分离过快,职住越来越不平衡,导致出行距离越来越长。
       虽然目前16号线工作日全天的客流量只在8万人次左右,与2号线每天动辄150万人次以上的客流量不可同日而语,但16号线早高峰已经让不少人连呼“吃不消”。而16号线潮汐式的客流特征非常明显,尤其是早高峰从滴水湖站往龙阳路方向,途经的每个车站几乎只有上车的乘客而没有下车的乘客,直到罗山路站才有一批乘客下车去换乘11号线。
       地铁运营部门相关负责人表示,上海其他地铁线路都不像16号线有这么明显的潮汐式客流。“现在为了应对早高峰时段往龙阳路的大客流,往滴水湖站方向的列车即便载客率很低甚至空放也要跑,要不然就无法保证往龙阳路方向列车的发车间隔。”
       
责任编辑:姚秋韵澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> 16号线,地铁大客流,拆除座椅,大站车

继续阅读

评论(37)

热新闻

澎湃新闻APP下载

客户端下载

热话题

热门推荐

关于澎湃 在澎湃工作 联系我们 版权声明 澎湃广告 友情链接