用动车组穿越市区！上海政协委员：这样连接两大机场最省时

        在上海转机是一件费时费力的事。

        浦东机场在东头，虹桥机场在西头，无论选择地铁2号线、磁浮，还是道路交通，时间都在1小时以上。

        1月24日，上海市政协委员薛新功告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），他建议上海利用磁浮规划预留线路的空间资源，选用时速160-200公里的铁路动车组，这样两大机场之间的往来时间可缩短至35-40分钟。

        薛新功指出，2014年上海两大机场旅客吞吐量已逼近9000万人次，随着自贸区建设深化，上海国际旅游度假区及迪士尼园区的建成投入，2020年两大机场旅客吞吐量预计可达1.1亿-1.2亿人次。

        但是，上海两大机场之间没有直达、有效、快捷的交通方式。

        薛新功表示，上海两大机场相距60余公里。使用道路交通至少需要1个小时，如果遇到堵车，则耗时极多。选择地铁2号线或高速磁浮的耗时在70-90分钟，另外，这两种方式均需换乘，这对携带行李转机的旅客很不方便。

        目前，上海机场快线正在规划。其主要利用既有和规划预留的磁浮通道，线路起自上海虹桥枢纽，途经上海南站、世博地区、龙阳路站、迪士尼园区四大客流集散及商务旅游度假区。上海机场快线平均站间距约13公里，最大及最小站间距分别为17公里和6.7公里。

        考虑本线站间距较大且需利用市区地下磁浮预留工程等空间资源，薛新功认为，该线路选用铁路动车组制式最合适。

        薛新功告诉澎湃新闻，按时速160-200公里（市区地下段时速160公里）设计的铁路动车组，全程耗时35-40分钟；地铁制式时速为120公里，旅行时间近50分钟。铁路动车组制式较地铁制式快10分钟以上。

        他还表示，铁路动车组可直通长三角高铁网，实现无缝衔接，这使长三角城市的国际出行及旅游度假观光客流直达浦东机场、迪士尼园区等成为可能，增强浦东机场辐射能力，同时还能减少这部分客流在市区换乘，减轻城市客运压力。

        此外，铁路动车组可采用陡于地铁的大坡度，最大限度利用市区预留的磁浮地下土建工程，适应市区规划预留的地下空间资源。

        他举例说，国外“一市两场”在市域市郊使用铁路制式比较普遍。例如，巴黎的戴高乐机场和奥利机场，均联通RER（巴黎大区快速铁路网），乘客可以由机场直接搭乘开往巴黎中心区和法国及国外其他城市的列车，极大地拓展了机场的腹地，并形成了快速铁路-航空出行链。RER线路由于与中心区的快捷联系，为机场集散客流超过总量的20%。

        “有必要对机场快（联络）线建设采用铁路动车组制式的适应性进行研究，确保这条珍贵的预留通道可以最大程度发挥快速直接联络两机场、增强上海航空港辐射范围的作用。”薛新功说。

        据上海市交通委主任孙建平透露，对于两场之间快速交通的具体制式会进一步研究，但两场之间的交通用时最好在半小时左右，最长不能超过45分钟，“不然这个快速交通就没有什么意义。”