两会专访｜吴幼英：建议强制新小区为每个车位配电动车充电桩

        3月10日，在沪全国政协委员、上海市政协原副主席吴幼英告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），目前，新能源车“叫好不叫座”的尴尬现象突出。

        截止到2014年12月的不完全统计，中央及各省市政府先后共出台新能源汽车相关政策127项，其中国家层面出台了17项，北京、上海等23个省市层面共出台有110项。

        然而，吴幼英注意到，从2013年的1月到2014年的9月底，国内39个新能源车推广应用的城市（群）中，累计出售的新能源汽车才3.86万辆。

        吴幼英表示，各地关于新能源车新政的内容，有补贴数万元到十几万元的，有提出减免税负的，也有采取赠送专用牌照的，看起来具有非常大的诱惑力，但是，新能源车的实际销售量与主管部门此前的预期之间存在着较大的差距。

        她认为，这主要是纯电动车的蓄电池单位重量储存能量太少，续航能力太低；充电桩等基础设施尚不完善，城市交通网络中新能源车的充电桩分布太少，特别是既有的社区停车场和公共停车场鲜有充电桩。

        吴幼英在提案中建议，国家发改委会同相关部门对这些政策展开归纳梳理，进行新能源车推广政策的顶层设计，使新政更加接地气。

        具体来说，吴幼英建议，规划建设部门应要求新开发的居住小区在规划建设停车位时，无论是地面的还是地下的停车场，都必须为每个车位配套建设新能源车的充电桩，凡是没有这项设计的停车场都不予批准。对于新建的社会公共停车场，则应要求有一定比例的停车位必须配备新能源车的充电桩。此外，在国内交通干线上每隔一定距离增设新能源车的充电桩。这项工作具体应由规划部门制定出总体方案，由国家和地方的相关部门分头予以实施，使新能源车无论行驶到哪里都能方便地解决动力问题。

        吴幼英还建议，可以把充电桩与IC卡的刷卡装置做成一个整体，需要充电的新能源车驾驶员可以通过自助的方式在充电桩上购买电量，按购买量予以充电。同时规定新能源车的充电接口无论是交流还是直流，不管哪一家生产厂商或哪一种车子型号，都必须使用国家规定的统一接头、接口。在此基础上，应继续鼓励科技人员积极研究攻关，开发出具有自主知识产权，储电能力更加强大、电池重量更加轻的新能源车专用电池，提高电池的续航能本，延长电池的使用寿命。