上海限行调查|新政实施前，部分轨交“P+R”停车场已满位

        4月15日起，上海高架道路外牌限行新政即将正式实施。相比之前的政策，早晚高峰限行时间各延长一小时，为每日7时至10时、16时至19时。

        有专家预估，新政实施后，将有大量外牌车主把车停入“P+R”停车场（换乘停车场），再坐地铁上班。澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者走访发现，目前，上海部分“P+R”停车场在工作日上午8时以后即满位。

使用率将明显上升        

        “可以预见的是，新一轮限行措施实施后，‘P+R’停车场的使用率将明显上升。”上海一位交通管理专家分析说，限行新政将使更多外牌车主提前出行避开限行时段，或选择地面道路达到目的地，这无疑均会增加上班族的时间成本。因此，将有一部分外牌车主选择“P+R”停车场。

        不过，停入“P+R”停车场或许存在难度。4月13日上午8时，淞虹路地铁站的“P+R”停车场已宣告满位。“最早的车清晨5点就来了。”管理员介绍，停车场一共4层，总计292个车位。每逢工作日，早上8时过后，几乎便无法找寻到空余的车位。来此停车的车主90%以上需要换乘地铁2号线上下班。

        实际上，停车场一位难求的状况并非一开始便存在。据管理员回忆，2009年停车场启用之初，淞虹路站还是2号线的终点站。由于交通不便，来停车换乘地铁的车主不多，车位绰绰有余。此后，随着2号线的沿伸，停车场的利用率不断提升。对于未来是否有扩容的计划，目前则没有定论。

曾遭遇冷热不均的尴尬        

        上海市运管部门曾坦言，上海“P+R”停车场在发展过程中，遭遇了冷热不均的尴尬，有的供不应求，车满为患，有的则人气不足，空空荡荡。据交通管理专业人士介绍，嘉定西站、安亭站等地铁沿线换乘停车场由于靠近高速公路，导致“揽客困难”。

        “很多车主更倾向于直接开上高速公路，继而进入市区。”该人士说，“P+R”停车场的冷热不仅与选址有关，更与当地居民的出行观念有关。

        上海的“P+R”停车场系统从2002年启动项目研究。这个项目的初衷是缓解城区道路交通压力，充分发挥地铁、大容量公共交通对城市交通运输的作用，减少小汽车进入中心城数量。

        交通建设专家认为，“P+R”停车场在居住区集中、流量较大的轨道交通始末站建设，换乘效果更明显。同时，上海应建立统一的“P+R”停车场信息处理中心和配套信息发布平台，及时传递相关站点的车位空余信息、收费情况等。

泊车总数已超3500个        

        上海市运管处的调查结果显示，在公共交通覆盖不到的地方，公共交通站点周边5公里左右范围内的私家车主，最希望能使用轨道交通站点旁边的“P+R”停车场。

        上海的“P+R”停车场正是按此原则建造。据资料记载，2009年7月21日首批“P+R”停车场在地铁1号线锦江乐园站、2号线淞虹路站试运行；在2010年世博会期间，上海又新增了地铁1号线汶水路站、7号线大场镇站、8号线航天博物馆站、9号线松江大学城站等4处。后来又增加了金山铁路金山卫站。

        2014年，上海又启用2号线的广兰路站、7号线美兰湖站和11号线南翔站、嘉定西站、安亭站等5个“P+R”停车场，使上海的“P+R”换乘停车场达到12个，泊位总数超过3500个。

        为了吸引“有车族”在上班时间乘坐公共交通出行，上海在“P+R”停车场停车的收费上试行优惠政策。上海的“P+R”停车场均实行政府定价。每日5时30分至23时30分期间持公共交通卡刷卡进站停车，只要在交通卡上有当日乘坐任一轨交线路出行的记录，即可享受每日每车次5-10元的停车收费优惠。