下穿108栋建筑、四穿苏州河，北横通道西段工程创多项纪录

在北横通道西段建成通车的背后，采用了哪些先进技术？又创造了哪些纪录？6月21日，作为建设方的上海城投公路集团，对该工程的建设过程进行了详细介绍。

北横通道西段  本文图均为 上海城投公路集团 图

国内穿越市中心城区最大规模隧道工程

北横通道西起北虹路中环线，东至周家嘴路内江路，全线长19.1公里，全线分西段工程和东段工程。其中，西段工程自中环北虹路立交至天目路立交热河路接地点，长10.9公里，包含长宁路、泸定路、江苏路、恒丰路、浙江路5对进出口匝道。

在建设过程中，“纵横号”盾构从2016年12月始发，到2019年10月接收，历经34个月，其间完成了多项“急、难、险”穿越任务，包括三次“极限穿越”——近距离穿越百年兆丰别墅群及运营的轨道交通7、11号线等。

北横通道西段俯瞰图

“西段主线盾构沿线经长宁、普陀、静安3个行政区，总计下穿89处共108栋建筑，穿越5条轨道交通，4次穿越苏州河。”上海城投公路集团相关负责人介绍说，在建设过程中，北横通道西段采用了外径15.56米泥、水、气平衡盾构机施工，是目前国内穿越市中心城区隧道直径最大、长度最大的双层道路隧道工程，同时也是国内穿越建筑物最多隧道的工程。

“纵横号”盾构在城市密集区穿越，沿线穿越的108栋建筑中，既有居民住宅、高层办公楼，也有变电站、地下车库等，数量之多为国内大型盾构隧道之最。特别是众多建筑中，还包括了有近百年历史的兆丰别墅群。

兆丰别墅建筑群为砖木结构，年代久远，结构稳定性较差，北横通道外径15.56米的超大直径盾构在建筑群下方“急转弯”式穿越。为保证穿越万无一失，穿越前对房屋进行检测，建立风险控制模型，利用临近40环盾构地面沉降数据，标定盾构机操作参数；穿越中对涉及房屋、地表进行自动化实时沉降监测，实时调整施工参数；穿越后跟进评估，土体及构建筑物等各项参数均表现良好，穿越两年多以来，房屋未产生沉降开裂。

有助于构建长三角区域一体城际交通网

北横通道的建设通车，意义重大。

北横通道是上海中心城区北部的东西向交通主通道，其走向与延安路高架、内环线北段平行，与两条已建快速道路间距约2-3公里，且与中环线、南北高架路均通过全互通立交连接，延安高架路和内环北段交通可方便通过中环线、南北高架路选择北横通道出行，具有一定的分流作用。

北横通道西段

这也意味着，北横通道建成后，上海市中心将再增加一条东西向交通干道，为快速出行提供了新的选择。而待北横东线通车，通过周家嘴路隧道过江后，将直接可以前往浦东国际机场，有效缩短上海两大机场的通行时间，对于带动沿线重点地区的发展，推动区域发展有重要作用。

“北横通道通过轴向带动、交通成网，有助于构建长三角区域一体城际交通网。”上述负责人称，建成后的北横通道，向西通过北翟路地道、北翟高架路连接S26高速公路，将成为上海向西进入江苏省的又一贯通性通道。利用该通道，可快速将外省交通导入市中心城区及浦东新区，对于构建长三角区域一体城际交通网，推动长三角一体化发展具有战略意义。

同时，北横通道是市区“三横三纵”主干路网中三横北线的扩容和补充，作为平行于延安路高架的东西向主干路，将形成上海北部城区交通主动脉，向西可辐射虹桥枢纽，向东可通过周家嘴路隧道通达浦东新区，可以加强市中心北四区虹桥枢纽及浦东新区的联系，提升中心城区活力，加速北部片区发展。