网传上海机场轨交快线概念性规划,市交通委称仍在研究待定

澎湃新闻记者 栾晓娜 徐燕倩

2015-05-04 19:56 来源:澎湃新闻

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近日,申铁公司披露了轨道交通机场快线的概念性规划方案。
       未来从上海虹桥机场到浦东机场,或许只需要半小时。澎湃新闻(www.thepaper.cn)5月4日获悉,一条连接上海两大机场的轨道交通快线正在规划,但其具体规划方案、采用何种轨交制式,目前仍在研究之中。
       近日,申铁公司在其网站首页的“待建项目”中发布信息:机场快线规划线路总长约61公里,投资估计为150亿元。目前,上海市有关部门正对沪杭客专相关工程涉及的莘庄至南站三四线和机场快线涉及的五六线进行方案研究,方案稳定后上海申铁投资公司将积极推动实施工作。
       有网友认为,由于机场快线是由申铁公司而不是申通公司负责,所以该线采用铁路/高铁制式的可能性较大,甚至不排除接入国家高铁网络。列车方面,则可能采用通勤化的动车组。
       对此,上海市交通委有关人士5月4日表示,机场快线的相关规划,目前仍在研究之中,规划方案并未确定。而在今年上海“两会”期间,上海市交通委主任孙建平曾透露,对于两大机场之间快速交通的具体制式会进一步研究,但两大机场之间的交通用时最好在半小时左右,最长不能超过45分钟,“不然这个快速交通就没有什么意义。”
网传机场快线途经上海南站
       在上海转机是一件费时费力的事,从虹桥机场到浦东机场,无论选择地铁2号线、磁浮,还是道路交通,时间都在1小时以上。因此,上海有关部门正在规划的机场快线,也就备受关注。
       4月30日晚上,“上海轨道交通俱乐部”微博发布信息称:申铁公司近日披露了轨道交通机场快线的概念性规划方案。机场快线全长61公里,预估总投资150个亿。其中除了连接浦东和虹桥机场,也将途经上海南站,并涉及在南站至莘庄之间增设五六线(目前为双线)。根据其设计长度,已排除磁浮延伸的可能性。
       该微博还分析认为,正在规划中的机场快线在具体制式方面,铁路制式的可能性较大。“由于机场快线是由申铁公司而不是申通公司负责,所以该线采用铁路/高铁制式的可能性较大,甚至不排除接入国家高铁网络。列车方面则可能采用通勤化的动车组,这方面南车北车均有产品。预计机场快线将列入下一轮上海轨道交通建设规划中。”
       这则消息也引发了不少网友参与讨论。“机场快线和二号线定位完全不同,而机场快线造好之后磁浮很可能会被拆除。”“不管是什么制式,(关键是)能否满足时间、票价和发车服务这三个人性化需求。”“机场快线速度要快,串联市区和两大机场。”
       5月4日下午,上海申铁投资有限公司相关负责人向澎湃新闻确认将投资机场快线项目,但同时强调,“我们仅负责投资,但项目所有的规划信息都做保密处理,具体信息要问相关部门。”
政协委员曾建议机场快线采用动车组
       事实上,早在今年“两会”期间,上海市政协委员、中铁上海设计院院长薛新功就递交提案,建议用时速160公里至200公里的动车组列车串起上海两大机场。在他看来,上海两大机场间相距60余公里,使用道路交通至少需要1个小时,遇到堵车耗时更多;选择地铁2号线或高速磁浮,耗时在70分钟至90分钟,且均需换乘,对携带行李转机的旅客很不方便。
       薛新功还透露,目前,上海正在研究建设机场快线,主要利用既有和规划预留的磁悬浮通道。该线路起自上海虹桥枢纽,途经上海南站、世博园区、龙阳路站、迪士尼园区四大客流集散及商务旅游度假区。平均站间距约13公里,最大及最小站间距分别为17公里和6.7公里。考虑到本线站间距较大且需利用市区地下磁浮预留工程等空间资源,薛新功认为,该线路选用铁路动车组制式最合适。
       “这条机场快线的规划方案并没有确定,涉及到的因素太多,现在仍在研究之中,估计也没那么快能定下来。”业内人士表示,磁浮、铁路、地铁三种制式各有优劣,磁浮的社会接受度较低,而地铁虽然有120-160公里速度的列车,但还没有160公里的线路实际运营先例。“我个人认为,机场快线选择铁路制式的可能性相对较大。”
       
责任编辑:姚秋韵澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> 机场块钱,上海两大机场,磁悬浮

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