107岁上海老桥今日“回家”，大修后文化价值高于交通作用

10月18日，在经过岸边厂房内4个多月的修缮后，上海百年老桥——浙江路桥已恢复1908年时的靓丽“容颜”，踏上“回家”旅程。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）全程跟踪此次移桥复位工程，经过13个多小时的“征程”，经过大修后的浙江路桥终于回到了自己的“家”，比原计划提前一个月，预计今年年底将竣工通车。

上海市路政局有关负责人表示，浙江路桥仍将保持机动车单向交通，以尽量减轻桥梁负荷，让百年老桥延年益寿，突出这座目前亚洲仅存的鱼腹式钢桁架桥梁的文化价值。

在移桥准备过程中，桥身已于17日从厂房中提前移出，移到了苏州河岸边。

18日早6点，桥梁复位施工开始。大型吊机吊住桥梁的南端，原先桥身下的一辆模块车撤出，北端的桥身下则用一辆模块车支撑。在吊机和模块车及卷扬机等设备的配合下，桥身缓慢地向苏州河方向移动。

9点多钟时，桥身南端底部的支座已位于苏州河岸边的浮箱上方。

浮箱上已事先做好了左右两个支架，支架上方还设有挡板，以防止架在支架上的支座在移动时左右偏移。由于支座必须落在两侧挡板之间的支架上，现场吊机的吊杆角度、水面上的浮箱位置进行了多次调整。

10点半左右，桥身南端支座终于就位在支架上，缓慢向苏州河南岸移动。

浙江路桥前后两次吊装均由上海建工机施集团承担。相比与5月份将桥身移送至厂房的过程，此次复位过程对吊装作业又进行了多方面改进。

该集团项目负责人告诉澎湃新闻，这次首先改进了600吨履带吊的吊点架设工艺，做到了对新桥结构的成品保护，而且增加了吊装的安全冗余度。由上一次移桥在原结构上焊接，升级为设置转换梁，通过螺栓进行连接，对大修后桥梁结构没有任何损伤。其次，对新桥滑移技术进行了调整，将滑移动力输出由液压悬挂平板车顶推改进为卷扬机牵引，承载桥体的浮箱与新桥之间产生相对滑移，这种自平衡的滑移技术几乎不会对堤岸产生任何作用力，确保了堤岸的安全。第三，采用了千斤顶循环落架技术，并辅以全方位限位措施，让420吨的桥身能定位精度达到2厘米之内的要求。

“浙江路桥的一去一返，涉及流程之繁琐、工艺之复杂、设备资源之多、跨专业协同难度之大已远超传统意义上的桥梁修缮施工，也远比在同一位置建造一座新桥难度高得多。”

据了解，浙江路桥在历史上曾经历过多次加固维修，使其外观与1908年建成时有了不少变化。

此次按照“修旧如旧”的原则进行，原来两端平的横梁改成了最初带弧度的横梁，两侧人行道的栏杆也改为了鱼鳞状，桥身主体两侧的杆件经过更换调整之后，中间大、两头小的鱼腹式形状更加明显。

上海市路政局道路设施处副处长商国平告诉澎湃新闻，以前更换铆钉用榔头敲，现在则有了专业的电动工具，铆钉工艺的质量更有保证，人行道也将改为和最初一致的木地板。“经过这次大修，浙江路桥从外观和内在质量上都达到了修旧如旧的要求。”

据悉，由于将之前的混凝土桥面板改成了钢桥面，桥身自重减轻了近200吨。而将来通车后，桥面上仍将维持机动车单向通行。

商国平表示，桥身减轻有助于桥梁使用的耐久性，维持单向交通也是为了给桥梁减负。“作为已经使用了一百多年的桥梁，要保证再安全使用50年，不应该再增加它的交通负担，而更应该突出其文化价值。”

据上海市政设计研究总院浙江路桥大修工程项目负责人钱程介绍，浙江路桥钢结构桥身在被移到岸上检测后，发现桥身上的很多杆件锈蚀严重，超出原先的预计数量的50%以上。锈蚀严重的杆件已经得到及时的更换，整个大修过程几乎是每天24小时持续进行，已保证在预定的工期内让浙江路桥重返苏州河。

复位后，还要在钢桥面上铺装沥青面层、木质人行道板，另外还有各类附属管线、装饰灯具的安装工作，预计今年年底将竣工通车。