上海市区至中国第三大岛轨交方案风险难测,专家呼吁改走西线

澎湃新闻记者 邹娟

2016-01-29 10:02 来源:澎湃新闻

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上海市区通往中国第三大岛崇明的轨道交通或将有变。
1月28日,在上海两会上,市人大代表、同济大学教授和博士生导师郭其一表示,原规划经长江隧桥直通崇明的地铁19号线存在技术风险,有关部门(专家)提出由石洞口经隧道直达崇明县城的新方案。 
在当天的会方上,不只是崇明轨交,轨交16号线高峰拥堵、轨交Wi-Fi等问题,也引起热烈讨论。
专家:19号线东线或引发过江大桥变形 
约300多吨的轨道列车对于上海长江大桥的抖动、晃动、变形,尤其是单边变形将会远远大于设计计算结果,后期运行的技术风险不可预测。  图片来自网络
随着上海崇明县旅游与生态建设的快速推进,迫切需要用快速便利的城市轨交连接上海中心城区和崇明岛。
在昨天的上海两会会场上,上海市人大代表、同济大学教授、博士生导师郭其一表示,原来上海市规划了“经过现有长江隧直通崇明岛陈家镇”的地铁19号线(以下称为东线工程)后来,上海市有关部门(专家)提出了“由石洞口经过隧道直接到达崇明县城”的西线工程。
“我作为从事轨道交通行业30余年的科技工作者,通过多次的现场察看,认为原19号线路计划存在不少技术风险。” 郭其一从五个方面进行了分析。
第一,东线的原19号线是在长江隧桥上马建设一定时间后开始修改规划、设计19号线路规划的,线路状况不是非常适合城市轨道线路的运营环境要求;
第二,原来的19号线是在现有隧道初步规划和建设的基础上改变,将隧道的下层改为轨道线路,高度和空间偏小偏低,由于列车运行到崇明的站间特性,运行速度应该在80km/h以上,但这在隧道内无法实现,或者要能耗过高;
第三,当列车运行到现有大桥区间,由于是在长江之上,长江的水汽等环境因素,导致线路黏着系数非常低,远远低于常规线路,加上长大坡道,车辆的牵引控制技术不是常规的技术,需要重新设计与考虑,否则过桥非常困难;
第四,由于现有长江大桥采用钢索斜拉方式,这是一种弹性连接而非刚性连接;而由于线路是后期重新规划的,轨道线路设置在大桥的两个侧面,大约300多吨的轨道列车对于大桥的抖动、晃动、变形,尤其是单边变形将会远远大于设计计算结果,后期运行的技术风险不可预测
第五,原19号线路在大桥上运行,当遇到大风甚至台风时必须停止运行,因此运行运营不是全天候的。
郭其一建议,最好是废弃19号线,改为建设西线工程。当然,建设西线工程需要重新设计、开挖隧道,工程量大,投资也大,但是这是全天候的,而且直接连接崇明县城,对崇明百姓的利益更大更好。
16号线3、6节车厢混跑,缓解高峰拥堵
上海长江隧道的轨道交通预留空间。  澎湃资料
16号线高峰时段拥堵,一直是市民关心的问题。
人大代表、上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长俞光耀告诉澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者,根据测算,16号线现在一天最多18万人次,一般就十二三万人次。“也就是说,乘坐的人不算多,但高峰时,瞬间会造成拥堵。”
俞光耀表示,上海申通地铁集团公司针对16号线高峰时段运力紧张的矛盾,从2015年下半年启动16号线列车“3改6”进程,经过半年的不懈努力,首批共4列六节编组列车于1月22日起上线运行。工作日早高峰时段采取加开方式由惠南东站发往龙阳路站,增强往市区方向的运输能力,积极缓解16号线高峰拥挤问题,改善乘客乘车环境。
俞光耀同时指出,今后,16号线在瞬时还会出现大客流。“瞬时大客流时,就靠地铁一家,明显解决不了。”俞光耀表示,交通是一个综合交通系统。地铁拥堵的时候,公交可以起到一定的疏导作用,希望在大客流限流时,地铁公交互补,起到融合、互补、衔接作用。
2018年中心城区地铁间隔缩至3分钟之内
俞光耀指出,在补短板方面,今年将对包括漕河泾、莘庄等在内的8个地铁站进行升级改造,增加空间容量,提高规划、设计、施工的水平。将通过购置新车、增加车辆运行频次、提高车辆维修效率,争取车辆运行间隔越来越小。2018年,中心城区地铁运营间隔将缩短至3分钟之内。
“十三五”期间,轨交与公交的衔接、融合、互补等方面也将进一步完善。俞光耀表示,已经向公交部门提出建议,一方面,加强“最后一公里”公交配套的衔接,同时,建议设立与大客流轨道线路平行的公交线路,对轨道交通进行分流和保障。
而针对迪士尼站可能面临的大客流,俞光耀表示,将根据客流的预测,在开园之前设立大客流应急疏导预案,地铁方面已经跟迪士尼乐园方面对接,设置有效应对方案。
此外,地铁Wi-Fi正在调试,待稳定后正式推出并覆盖全市地铁线路。
责任编辑:徐晓阳澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> 轨交,崇明,同济教授,地铁无线网络

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