公车改革后，家住上海市区的郊区干部有人学车，有人“住读”

换个视角看待变化，就能深刻体会到公车改革的意义所在。上下班之路，正是领导干部了解城市公共服务的“流动窗口”。

上海深入推进公车改革已一月有余。取消公车之后，家住市区，而工作单位在郊区的局级干部如何上下班？以人民广场为原点，上海远郊区县距之少则四五十公里，多则七八十公里；更别说家住杨浦，在奉贤上班的，或是家住浦东，在金山上班的，每天上下班用“长途跋涉”来形容，并不为过。

据上海观察记者了解，一个郊区县里，领导干部家住市区的占半数以上。

不过，记者采访发现，尽管上下班之路“艰辛”了不少，但领导干部们都能找到适合自己的出行方式，在改革中不断调整工作和生活方式，同时也在积极调整心态。

【轮渡派】

区县领导大多事务繁忙，以往有小车接送时，坐在车上也能接听电话、办理公务。如今要自己开车上下班了，按照新交规，驾驶机动车时有拨打、接听手持电话行为的，要记2分、罚200元，怎么办？崇明有一位住在市区的县领导选择坐“车客渡”上下班。

所谓“车客渡”，是指驾车至码头后，人和汽车一起上船，渡轮航行过程中，乘客可以坐在车内，也可以坐进船舱。车客渡轮停泊在崇明县城的南门码头后，这位县领导只要开3分钟车就能赶到县政府上班，非常方便。“如果走隧桥上班，就得先从市区绕到浦东，然后进隧道、上桥，再在陈海公路上开足足38公里。碰上堵车的话，全程可能要开两三个小时。”这位县领导说，车客渡不仅是一条往返崇明和上海市区的近路，而且在轮渡过程中自己可以小憩一会儿，也可以打打电话，非常方便。

【火车派】

一些金山区领导，选择的上班路线是先乘地铁到上海南站，在那里换乘火车去金山。早晚高峰时，上海南站到金山卫有直达火车，半个小时左右，还是比较快捷的。到了金山卫站，下了火车，可以打车或乘公交去金山区政府。

一开始，也有区领导因时间没算准，发生误点的囧事。某日，区里召开一个重要会议，一位区领导本想乘8点档的直达火车，没想到赶到上海南站时，晚了几分钟，错过了这班火车。而等下一班火车的话，间隔时间比较长，而且是站站停的慢车，要1个小时左右。而那天会议，这位区领导要坐在主席台上。怎么办？急中生智——从上海南站打车到金山区政府，自费近300元，尽管花了不少钱，但好在没耽误工作。

【“P+R”派】

从上海市区开车到远郊金山、奉贤，顺则一个多小时，堵的话两三个小时都有可能。尤其是奉贤，奉浦大桥每天上下班高峰都处于拥堵状态，一堵就是几公里。自驾车上下班的远郊领导干部，如何解决这一难题？有人尝试了“P+R”的出行方式，效果不错。

奉贤有一位区领导家住杨浦区，每天上班几乎要把轨交八号线“从头坐到尾”，一直坐到终点站沈杜公路站。他的车就停在沈杜公路站附近的停车场内，下八号线再开车去奉贤南桥上班，这段路只需20公里，半小时就能到，还能绕开奉浦大桥这个“上下班高峰必堵点”。

【学车派】

车改之后，远郊的领导干部都能直接过渡到自驾车出行的新阶段吗？未必。上海观察记者采访了解到，有些领导干部虽有驾照，但常年不开车，早已是“本本族”，如今正在利用一切机会苦练驾驶技术，希望能尽早独自驾车上路；还有些领导干部没有驾照，想自己开车上下班，先得过“驾校关”。某郊区一位年近60岁的区领导，公车改革之后开始报名学车考驾照了。

【“住读”派】

事实上，哪怕道路通畅、自己的驾驶技术也娴熟，每天驾车往返于市区和远郊区之间也是件很耗时间精力的事，还很耗油。为了解决这个问题，记者了解到已经有不少远郊的领导干部开始从“走读”改成了“住读”，即在自己上班的郊区县买房安家，工作日住郊区，周末回市区和家人团聚。在奉贤，有的领导干部已经在南桥买了期房，一经交付即可入住，省却每天来回奔波之苦。

【记者手记】上下班之路，成了了解民情的流动窗口

公车改革后，对于家住市区、在市区上班的领导干部而言，上下班虽然没以前那么“方便”了，但毕竟市区交通发达，坐地铁、公交车、打车都比较便捷，所以适应起来也比较快。而对家住市区，工作在郊区、特别是远郊的领导干部来说，挑战确实不小。

面对改革，调整心态是第一位的。把心态调整好了，换个视角看待变化，就能深刻体会到公车改革的意义所在。领导干部，不管是在哪个领域工作，其根本目标就是为百姓谋福祉。谋福祉，首先要了解民生民情。上下班之路，正是了解城市公共服务的“流动窗口”。而透过公车的小窗去了解，与自己乘地铁、坐轮渡去了解，体会肯定不同。

为何体会不同？近日，湖南省长杜家毫在一次会议上，谈及城市公共服务时，讲到自行车出行问题。“在座的大部分都住在长沙。你们去试试看、骑骑看，能在马路上好好骑吗？”他说，“我到哪里工作都会买一辆自行车，到长沙也买了一辆。骑车上路，一会要骑上人行道；一会路断了要扛着车子过天桥；一会被交警拦住，他也不知道我是省长，还教训几句；我转弯做个手势，提醒后面机动车注意，出租车师傅还把我拦住，摇下车窗，说你摆什么谱啊？又把我骂两句。你说这自行车还能骑吗？这说明我们的公共服务还有很大的提升空间。”为此，杜省长得出一个结论：我们一定要以一个普通百姓的身份和角度去感受，不断完善各类公共服务设施，让市民生活更加便捷，让城市更有人情味。

当领导干部从普通百姓的角度去感受城市公共服务时，对不少“短板”便会感同身受：郊区的交通布局怎样优化，让上班族出行更便捷；电动汽车分时租赁可否进一步推广，供市民在上下班、外出开会时选择，既环保又舒适，价钱还比打车便宜；更深远一些，产城融合如何加大推进力度，使得“钟摆式”交通拥堵现象得以缓解，让更多人愿意在郊区安居乐业。

在郊区工作，天天上下班长途跋涉，花费四五个小时，确实也劳神费力。如果调整不好，可能会影响工作。变“走读”为“住读”，也不失为一种好办法。上海一些郊区，长期以来就有区委书记和区长轮值的制度，为的是“万一有啥事，可以第一时间叫得应”，这样的工作方式和作风值得提倡。当然，“住读”也不是让领导干部们都在郊区买房，建议郊区可提供宿舍，让干部安心驻扎。

公车改革，凡是纳入改革的，一个都不能少，不能有例外。但同时，相关部门在设计制度时，也需考虑到不同地区、不同工作性质的情况，体现公平公正，让改革精确发力和精准落地。

（原标题：公车改革后，上海远郊局级干部上下班多了些“派”头）