中国完成高铁时速420公里交会试验，专家：瞄准俄罗斯项目

7月15日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从中国铁路总公司获悉，7月1日至15日，中国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，在郑州至徐州高速铁路进行了综合试验，成功实现时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。

不过，到底什么是时速420公里交会和重联运行呢？7月15日，铁路专家、同济大学教授孙章接受澎湃新闻记者采访时指出，这次实现的时速是指投入既有运营线路上做试验的最高速度。

“铁路的速度有五种，旅客最关心的是旅行速度、平均速度，还有最高运营速度、最高试验速度，另外还有一种专门为了试验修的线路上的速度就叫做试验速度。”孙章解释说，试验速度是专门做试验的速度，就是为了冲击世界最高纪录，“例如，埃隆•马斯克在沙漠里面做的试验线时速是1200公里，没有制动的，最后就冲到沙堆里。”

“今天报道的是属于投入运营的线路上做的试验的最高速度。现在世界上最高的试验速度是574.8公里/小时，在法国的阿尔斯通做，专门开了试验线，车子也是专门做试验用的。现在的世界纪录在巴黎到斯特拉斯堡这条线上，2000年创造的。”孙章说，中国目前创造的时速420公里记录就是运营线上运行速度，“尽管不是世界第一，但是中国标准的自主知识产权的，主要是为了瞄准俄罗斯的合作项目，由于俄罗斯国土辽阔，所以其境内的运输要求是运营速度达到400公里/小时，那我们就需要这个技术储备，倒并不是为了我们中国现在就要跑400多公里/小时。如果建成了400公里时速，那么就是世界最快的。可以说这是中国铁路‘走出去’的一次重要试验。”

另据中国铁路总公司相关负责人7月15日介绍，此次试验的意义还在于，进一步验证了中国标准动车组整体技术性能，特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，表明中国具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。

“这一试验的成功，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化，中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，部分技术达到世界领先水平。”上述负责人说。

根据中国铁路总公司提供的资料，近年来随着中国高速铁路事业的快速发展，中国高速动车组技术也取得长足进步。目前，中国铁路投入运营的动车组已有2395余组，居世界首位，安全运行里程超过37.4亿公里。

为适应中国高速铁路运营环境和条件更为复杂多样、长距离长时间连续高速运行等需求，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现高速动车组技术全面自主化，自2012年开始，在中国铁路总公司主导下，集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量，开展了中国标准动车组研制工作，2013年12月完成总体技术条件制定，2014年9月完成方案设计，2015年6月完成两列动车组组装、调试并下线。

中国标准动车组研制成功下线以来，2015年7月，在中国铁道科学研究院环行试验基地，开展时速160公里及以下型式试验。2016年5月，在郑徐高铁开展运用考核。7月，两列中国标准动车组在郑徐高铁从时速200公里逐级提速至时速420公里，并完成高速重联和交会试验。

铁路总公司负责人介绍，此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验，成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性，探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，为深化中国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。