上海首条胶轮轨交线路有望年内贯通，或可实现270度观景

上海在建轨交8号线三期采用了APM系统，具备无人驾驶功能；如果车头不设驾驶室，前排座位上的乘客拥有几乎270度的观景视角，在高架上行驶，乘客可以自由观光。

9月29日,澎湃新闻（www.thepaper.cn）从申通集团了解到，上海轨交8号线三期暨集运系统工程正式启动全线架梁施工，标志着8号线三期进入主体工程施工的建设高潮，有望今年年内实现贯通。

据申通集团介绍，8号线三期是上海轨道交通首次采用胶轮路轨APM系统（Automated People Mover systems，旅客自动捷运系统）的一条新建线路，胶轮路轨APM是一种全自动驾驶的大众运输系统。目前在美国、日本、法国等国家均有运用，国内的北京首都机场旅客捷运、广州的珠江新城APM等也均采用了该制式进行运营。

“8号线三期的列车采用橡胶轮胎，行驶于混凝土高架路面，而非一般地铁的钢轮钢轨，因此具有选线灵活（小半径、大坡度）、运行噪音低、环境友好等优点，适合高架紧贴近城镇居住区，方便市民登乘。”申通集团相关负责人告诉澎湃新闻记者，为降低施工现场噪音粉尘影响，所架U梁（横截面类似英文字母“U”，可以利用两侧的高度减少噪音影响）全部由工厂预制完成后运往施工现场进行吊装，由于涉及大型车辆运载和现场机械设备的施工配合，为了减少对城市交通的影响，全线的架梁施工均安排在深夜进行。

8号线三期工程起于二期终点站沈杜公路站，与现有8号线换乘，线路全长约6.689公里，均为高架线，共设沈杜公路站、三鲁公路站、闵瑞路站、浦航路站、东城一路站、汇臻路站6座车站。整条线位于闵行区浦江镇腹地，建成后将积极促进浦江镇大型居住区的建设，完善轨道交通线网功能，快捷、有效地收集沿线客流，通过与8号线二期既有沈杜公路站进行换乘接驳，改善沿线鲁汇与杜行居民的出行条件。

目前，8号线三期全线车站已全部同步开工建设，有望于年内实现全线结构贯通和车站封顶。而车辆及其它设备之前就已订购。

去年6月，中国中车旗下南京浦镇公司与庞巴迪的合资公司宣布获得了上海申通地铁全自动旅客捷运系统（APM）的订单，该订单含44辆全自动捷运车辆、信号、轨道、通信等8大核心系统，订单总价逾8亿元人民币。

APM系统的运行方式类似于公共汽车，由橡胶车轮支撑在轨道面上运行，通过车辆底部中央的导向系统能确保车辆沿着运行轨面中央的导向轨行驶。“APM系统具备无人驾驶功能，车头可以不设驾驶室，前排座位上的乘客拥有几乎270度的观景视角，在高架上行驶的话，也是不错的观光列车。” 业内专家表示。

中国大陆首条APM系统是北京首都国际机场旅客捷运，第一条用于城市轨道交通系统的APM线，是广州珠江新城旅客自动运输系统(简称APM线)，于2010年11月8日开通试运行，线路总长约3.94公里，最高时速60公里。列车没有单独司机室，两端设置为宽敞明亮的玻璃。

澎湃新闻了解到，上海轨交8号线三期所用车辆目前尚未交付，是否会采用类似广州目前运行的列车式样还未见分晓。