地铁探伤工午夜进隧道为钢轨体检，不放过毫米级“伤口”

习惯昼夜颠倒

李佳斌的工作从深夜开始。

3月24日晚上11点50分，上海地铁1号线锦江乐园站地下一层工作室内，他和其他同事已穿戴整齐。李佳斌不记得自己换掉了多少双绝缘鞋，由于隧道阴暗潮湿，他们的绝缘鞋平均3个月就要换一双。

“已经习惯这种工作环境和作息时间了，同事之间相处融洽，能感受到集体的温暖。”李佳斌说，如果再选一次，他还会选择探伤工这份工作。这个30岁的小伙子是上海地铁1号线梅陇基地装备部探伤二组的组员。

3月25日0点，地铁探伤工们登上了“大黄蜂”——这辆亮黄色的轨道探伤车检测时速能达到60公里，且精度达到毫米级。当“大黄蜂”发现钢轨内部伤损，李佳斌和同事们辅以人工探伤再精确“诊脉”。

据李佳斌介绍，钢轨由于受列车的碾压和金属热胀冷缩的变化，经常会受到一些损伤，严重时甚至会发生断轨。因此，他们需要定期给钢轨进行体检。 凌晨1点50分，在锦江乐园和上海南站之间，“大黄蜂”发出报警提醒轨道有伤，李佳斌带着仪器和5名同事迅速下车，最后诊断结果为1个“三角”的轻微小伤。李佳斌说，如果发现问题，会在旁边标注上三角符号，“如果是3个三角符号，我们就连夜通知抢修人员抢修，无论如何要先确保白天地铁能够正常运营。”

他们反映有关情况后，将上述这个轻微小伤记录在册。“对于小伤需要定期观察，一点点小伤都不能放过。”李佳斌说。

延时运营之后

地铁探伤是一项“慢活”，延时运营前，每天晚上李佳斌和同事们要从0点工作到3点左右，完成3.5公里左右的钢轨探伤工作。

延时运营后，包括李佳斌在内的30多名上海地铁维保工务轨道探伤工们的工作时间缩短了，但工作量基本保持不变。

李佳斌计算过，工作日1号线末班车大约次日凌晨12点回库，检修完毕后凌晨3点前交车。延长运营1小时，但交车时间基本不变，意味着检修时间只剩下2个多小时，缩短了近1/3的时间。

他说，检修时间缩短近1/3，并不意味着检修工序能相对减少。更加技术化的手段、更加精准的操作，显得越发重要。

“我的工作关系到上海市民出行的安全，这是我们的责任，一点疏忽可能就会造成第二天交通的瘫痪。所以要做到仔细认真，排查一切隐患。”李佳斌告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者。

李佳斌只是地铁探伤工的一员，此外还有线路维修工、线路巡检工，还有维保部门车辆、供电、通号、物资和后勤专业以及运营公司超过1500名工人，正是他们在一线作业，让列车安全平稳准点地运行在每一条线路上，保障上海市民平安出行。