战高温｜铁路桥梁工：密闭箱梁每天待6小时，近50℃似蒸锅

“到了下午，箱体内温度已将近50℃，内部就像个蒸锅一样。”

龚明华是上海工务段苏州北高铁线桥车间桥梁工区的副工长，负责京沪高铁丹昆特大桥的梁体、支座检修任务，这些设施设备位于大桥钢轨下方，内部中空的梁体就像个密闭的箱子，他与同事常年待在这样的“桥肚”中工作。

本文图片均为上海铁路局供图

每天，他们要在复杂的梁箱结构中穿梭，往返3公里的路程中，至少需要在箱梁内部待上6个小时。虽然每次检查作业的区段不长，但是因为整桥距离近乎全程马拉松奔跑距离的四倍，他们被铁路同行称为箱梁里的“马拉松医生”。

入伏以来，长三角多地迎来高温天。这样的酷暑下，在相对密闭的箱梁内部边走边检查，不出十分钟汗水便会把工作服全部浸湿。“一天要免费洗几把桑拿”，技术员陶三东打趣地说道。

“77568个螺栓，每处都特别熟悉”

7月13日，距离京沪高铁苏州北站不远的一处高铁桥墩下，6名身着工作服、头戴安全帽、肩挎检修包的桥梁工正进行搭梯作业，计划对身旁的丹昆特大桥进行区段检修维护。还未上梁，6人的后背已湿了大片。

“这座桥上的4995个桥墩、19392个桥墩支座、77568个螺栓，每一处我都特别熟悉。”刚上到桥墩，龚明华就滔滔不绝。

他口中的这座大桥，架通了京沪高铁线丹阳至昆山间的空间距离，丹昆特大桥全长164.784公里，是目前吉尼斯世界纪录记载的世界第一长桥——为美国庞恰特雷恩湖桥的四倍多。

由于箱梁内部相对密闭，通风不好，夏天在里面边走边检查，不出十分钟，汗水便把工作服全部浸湿。室外超过30℃的天，梁箱内部温度至少达到40℃以上，经过长时间高温炙烤后的外壁，还会不断将热量向梁箱内传递，随着时间推移，箱体内的温度不断攀升。“到了下午，箱体内的温度已将近50℃，梁体内部就会像一个蒸锅一样。

而全封闭式的结构使得梁箱内部回声很大，线路上一有高铁飞驰而过，巨大的噪声就迅速在梁箱内传播、回响，反复冲击着耳膜。“一天下来，记不清有多少趟高铁从头顶经过，只是耳朵周围经常嗡嗡作响。”龚明华说。

因为气温变化，桥梁有时会“患上”混凝土掉块、钢筋外露等影响设备使用寿命的“疾病”，每当这时，除了日常的检查，桥梁工还要对桥梁病害及时进行修复。他们将灌浆材料事先准备好，由人力背上梁箱后，再进行现场调制，针对梁箱内的病害点，进行灌浆作业……一套动作下来，年轻的工人都得走到梁体连接处大口呼吸。

一节箱梁检查结束，来到桥墩支座，是他们呼吸最舒畅的时候。不过，外界的光线却让桥梁工孔敏江感到刺眼，“眼睛已经习惯了梁箱里面黑暗的环境，光线充足反而受不了了。”长期的重复工作，桥梁工们的背都有不同程度的弯曲，脸上也因为梁箱内的灰尘，看起来总是黑黢黢的。

每次检查要敲五千多次锤子

整个丹昆特大桥由一个个支座支撑起来，连接支座和箱梁的螺栓是关键中的关键，它们将桥的上部和下部紧紧的连成了一个整体。桥梁工的主要工作就是对支座、梁箱、螺栓、防落梁装置等进行全面“体检”，保证大桥的安全。

“得仔细看看支座位移有没有超限。”刚来到一处桥墩支座旁，龚明华便四处查看起来。在铁路桥梁岗位工作了34年，他笑称自己和铁路桥梁打交道的时间，比和家人待的时间还要多。在他的眼中，桥梁检修是守护列车安全的重要保证，一点都马虎不得。

除此之外，桥梁工们还要用小锤敲击支座上的螺栓，检查是否松动，一个螺栓需要敲击3-4次。“每次出来，至少要敲上5000多次锤子。”贾海平回忆自己刚接触这项工作时，下班后经常手酸得抬不起来。

检查完一墩四组支座后，桥梁工们便顺着检修阶梯往上爬进入箱梁内部，对这个“黑箱子”的内壁进行全面检查。一个简支箱梁至少有30米长，而连续箱梁的长度是它的两倍多，在梁体内部检查作业，需要桥梁工们使用头戴照明设备将箱体内的角角落落照个遍，再用检查锤敲个遍。“一是要仔细观察箱梁上有没有裂痕、有没有‘蜂窝’‘麻面’，还要看看泄水管有没有破损。”桥梁工袁建勋说。

每次检查，桥梁工在黑暗的箱梁内行走、检查、到了梁体连接处再顺着检修口下到桥墩，开始支座部件和混凝土的检查，这套动作一天最少要重复50次。

“检查结束后，我们一般还要返回到上桥的地点，使用梯子回到地面。”龚明华说，虽然每次检查作业的区段不长，但是大家要在复杂的梁箱结构中穿梭，往返3公里的路程中，至少需要在箱梁内部待上6个小时，十分考验体力和耐心。

傍晚时分，忙完一天检修任务的桥梁工们爬下扶梯，工作服被汗水打湿后与身体黏在了一块儿。不远处的桥面上，一列高铁呼啸驶过，桥面下，劳作一天的“马拉松医生”们赶着“回家”。