战高温|铁路桥梁工:密闭箱梁每天待6小时,近50℃似蒸锅

澎湃新闻记者 何颖晗

2017-07-15 19:30 来源:澎湃新闻

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“到了下午,箱体内温度已将近50℃,内部就像个蒸锅一样。”
龚明华是上海工务段苏州北高铁线桥车间桥梁工区的副工长,负责京沪高铁丹昆特大桥的梁体、支座检修任务,这些设施设备位于大桥钢轨下方,内部中空的梁体就像个密闭的箱子,他与同事常年待在这样的“桥肚”中工作。
本文图片均为上海铁路局供图
每天,他们要在复杂的梁箱结构中穿梭,往返3公里的路程中,至少需要在箱梁内部待上6个小时。虽然每次检查作业的区段不长,但是因为整桥距离近乎全程马拉松奔跑距离的四倍,他们被铁路同行称为箱梁里的“马拉松医生”。
入伏以来,长三角多地迎来高温天。这样的酷暑下,在相对密闭的箱梁内部边走边检查,不出十分钟汗水便会把工作服全部浸湿。“一天要免费洗几把桑拿”,技术员陶三东打趣地说道。
“77568个螺栓,每处都特别熟悉”
7月13日,距离京沪高铁苏州北站不远的一处高铁桥墩下,6名身着工作服、头戴安全帽、肩挎检修包的桥梁工正进行搭梯作业,计划对身旁的丹昆特大桥进行区段检修维护。还未上梁,6人的后背已湿了大片。
“这座桥上的4995个桥墩、19392个桥墩支座、77568个螺栓,每一处我都特别熟悉。”刚上到桥墩,龚明华就滔滔不绝。
他口中的这座大桥,架通了京沪高铁线丹阳至昆山间的空间距离,丹昆特大桥全长164.784公里,是目前吉尼斯世界纪录记载的世界第一长桥——为美国庞恰特雷恩湖桥的四倍多。
由于箱梁内部相对密闭,通风不好,夏天在里面边走边检查,不出十分钟,汗水便把工作服全部浸湿。室外超过30℃的天,梁箱内部温度至少达到40℃以上,经过长时间高温炙烤后的外壁,还会不断将热量向梁箱内传递,随着时间推移,箱体内的温度不断攀升。“到了下午,箱体内的温度已将近50℃,梁体内部就会像一个蒸锅一样。
而全封闭式的结构使得梁箱内部回声很大,线路上一有高铁飞驰而过,巨大的噪声就迅速在梁箱内传播、回响,反复冲击着耳膜。“一天下来,记不清有多少趟高铁从头顶经过,只是耳朵周围经常嗡嗡作响。”龚明华说。
因为气温变化,桥梁有时会“患上”混凝土掉块、钢筋外露等影响设备使用寿命的“疾病”,每当这时,除了日常的检查,桥梁工还要对桥梁病害及时进行修复。他们将灌浆材料事先准备好,由人力背上梁箱后,再进行现场调制,针对梁箱内的病害点,进行灌浆作业……一套动作下来,年轻的工人都得走到梁体连接处大口呼吸。
一节箱梁检查结束,来到桥墩支座,是他们呼吸最舒畅的时候。不过,外界的光线却让桥梁工孔敏江感到刺眼,“眼睛已经习惯了梁箱里面黑暗的环境,光线充足反而受不了了。”长期的重复工作,桥梁工们的背都有不同程度的弯曲,脸上也因为梁箱内的灰尘,看起来总是黑黢黢的。
每次检查要敲五千多次锤子
整个丹昆特大桥由一个个支座支撑起来,连接支座和箱梁的螺栓是关键中的关键,它们将桥的上部和下部紧紧的连成了一个整体。桥梁工的主要工作就是对支座、梁箱、螺栓、防落梁装置等进行全面“体检”,保证大桥的安全。
“得仔细看看支座位移有没有超限。”刚来到一处桥墩支座旁,龚明华便四处查看起来。在铁路桥梁岗位工作了34年,他笑称自己和铁路桥梁打交道的时间,比和家人待的时间还要多。在他的眼中,桥梁检修是守护列车安全的重要保证,一点都马虎不得。
除此之外,桥梁工们还要用小锤敲击支座上的螺栓,检查是否松动,一个螺栓需要敲击3-4次。“每次出来,至少要敲上5000多次锤子。”贾海平回忆自己刚接触这项工作时,下班后经常手酸得抬不起来。
检查完一墩四组支座后,桥梁工们便顺着检修阶梯往上爬进入箱梁内部,对这个“黑箱子”的内壁进行全面检查。一个简支箱梁至少有30米长,而连续箱梁的长度是它的两倍多,在梁体内部检查作业,需要桥梁工们使用头戴照明设备将箱体内的角角落落照个遍,再用检查锤敲个遍。“一是要仔细观察箱梁上有没有裂痕、有没有‘蜂窝’‘麻面’,还要看看泄水管有没有破损。”桥梁工袁建勋说。
每次检查,桥梁工在黑暗的箱梁内行走、检查、到了梁体连接处再顺着检修口下到桥墩,开始支座部件和混凝土的检查,这套动作一天最少要重复50次。
“检查结束后,我们一般还要返回到上桥的地点,使用梯子回到地面。”龚明华说,虽然每次检查作业的区段不长,但是大家要在复杂的梁箱结构中穿梭,往返3公里的路程中,至少需要在箱梁内部待上6个小时,十分考验体力和耐心。
傍晚时分,忙完一天检修任务的桥梁工们爬下扶梯,工作服被汗水打湿后与身体黏在了一块儿。不远处的桥面上,一列高铁呼啸驶过,桥面下,劳作一天的“马拉松医生”们赶着“回家”。
责任编辑:栾晓娜澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> 铁路桥梁工,密闭箱梁,蒸锅,京沪高铁,丹昆特大桥

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