申城先锋｜孤岛奋战七年，建成如今港珠澳大桥壮丽人工岛

“到了这一刻，觉得这7年的付出，都值得了。”当晚，中交三航二公司副总经理、中交三航局港珠澳大桥东人工岛项目常务副经理刘海青，含泪在微信朋友圈发了这样一条感言。

这座人工岛屿，便是港珠澳大桥东人工岛。2011年8月，一支高喊着“挑战自我，合作进取；百折不挠，勇往直前”口号的队伍，浩浩荡荡地现身在珠江口伶仃洋海上，从此踏上了港珠澳大桥东人工岛长达七年的建设征程，拉开了珠江口粤港澳大湾区新一代地标性建筑崛起的序幕。

2018年2月6日，港珠澳大桥主体工程交工验收会议在珠海召开。会议认为，港珠澳大桥主体工程质量保证体系完善，符合设计及技术规范要求，工序控制严格，工程质量可靠。根据验收办法的有关规定，具备通车试运营条件，同意交付使用。

两天后，一名“岛隧女宝”顺利诞生。已在东人工岛工地待了6年的中交三航局港珠澳大桥东人工岛项目副总工程师宋奎，由此“升级”为爸爸，他给女儿取名“湾湾”，“港珠澳大桥是撑起粤港澳大湾区的脊梁，所以叫她湾湾。以后，我还要告诉她，这座跟她同龄的世纪大桥，爸爸也参与了建设。”

粤港澳大湾区上的人工岛

港珠澳大桥全长55公里，由跨海桥梁和海底隧道组成，是目前世界上最长的跨海大桥。对于中国来说，这55公里连接的不仅仅是粤港澳三地，未来因它而形成的5.6万平方公里区域，将是继东京湾区、纽约湾区、旧金山湾区后，世界经济版图上又一个闪耀的经济增长极——粤港澳大湾区。

其中，东人工岛临近粤港分界线，西侧与沉管隧道衔接，东侧与桥衔接，实现了桥隧转换。东人工岛设计为蚝贝型，设计使用寿命为120年，施工总面积约10万平方米，是一个集服务、旅游、观光为一体的人工岛。作为未来大桥的开放窗口和市民登桥逗留的观光岛，已驻岛7年的建设者们，如今正做着收尾工作的最后冲刺。

回想起驻岛奋战的7年，刘海青感慨万千。2011年，中交三航局接下了建设东人工岛的任务，随后立即组织成立项目公司，于当年8月出现在珠江口，开始了海上建岛的七年征程。

东人工岛西接海底隧道，东接桥梁，处于白海豚保护区核心地带，再加上120年质量保证和三地建设标准就高不就低原则，以及港珠澳大桥建成通车工期紧，施工难度、质量、环保和工期要求都极高，要想在确保高质量、少污染的情况下“快速”建成人工岛属于世界性难题。

经过多方研究，中交三航局在借鉴世界传统工艺的基础上，大胆提出了钢圆筒成岛方案，即用一组高达50.5米、直径为22米大小、重达500多吨的巨型钢圆筒作为主格直接插入海底不透水土层，固定在海床上，相邻圆筒之间的间隙，用两道弧形钢板作为副格嵌入钢圆筒预留的宽榫槽内，主、副格相连形成一个整体，保证岛体紧密合围不透水，然后再回填砂形成人工岛。

“传统工艺成岛至少三年，但我们通过自主创新，采用钢圆筒快速筑岛工艺，仅用了77天，便筑成一个外海离岸人工岛。”刘海青说，这比常规的施工方法提前了2年，且能提供更好的稳定性和止水性，创造了“当年动工、当年成岛”的世界工程奇迹，也先后创造了钢圆筒体量、高度、垂直精度、八锤联动、日沉3筒等多项世界第一的记录。

在国内没有施工经验可以借鉴、没有统一技术标准的情况下，中交三航局还自主攻关，在东人工岛隧道敞开段墙身、挡浪墙墙身、主体建筑首层及以上结构采用清水混凝土工艺。如此大规模的清水混凝土建筑群，在中国还属首次。

“清水混凝土有着混凝土中最高级的品质，表层不做任何涂抹，显示的是最本质的美感，可以说是混凝土中的爱马仕。”刘海青说。

最初100多人住在船上，连小狗都不愿呆

多项技术攻关，创造工程奇迹的背后，是非常艰苦的工作环境。

“刚去时，人工岛还没有成岛，只有一片茫茫海域。当时我们造了一条船，100多人都住在这艘船上，伴随着集装箱的拥挤、发电机的吵声、船舶改造的油漆味。”谈起7年前的环境，中交三航局港珠澳大桥东人工岛项目党支部书记邱云，笑称那是“连小狗都不愿意待的环境”。

因为他们曾养过一只叫小黑的小狗，先后三次落水，后来发现，它是故意跳下去的，目的是想要逃离这艘船。

那时，工地上没有网络，手机一般没有信号，如果有信号，也属于香港地区。“我们都不敢开机，基本和外界没有联系。偶尔开机，都是来电提示。”邱云说，将近三年后，岛上才申请专门的手机信号。而在头顶上，每隔一分半钟便有一架飞机呼啸而过。睡觉的床一直在摇晃，大家也不需要闹钟，因为打桩的声音就是闹钟。

就这样，所有人都在一直坚持着，特别是很多大学生，刚毕业就到了这里，一直未离开过。7年间，同时驻岛施工的建设者超过1000人，最多时曾达到1500余人，七八个月都下不了岛。

在这么艰苦的工作环境下，如何管理1000多人，让他们不仅待得住，还能有动力有干劲，将这么难的项目做下去，这成为摆在党支部面前的一道难题。

为此，项目党支部创新性提出把“堡垒”转化为“家”，让职工在项目部找到“家”的感觉。党支部通过打造学习培训中心、民主管理中心、文化休闲中心、安全健康中心、人才培养中心等“五心工程”，并积极创建职工之家，实现了党的活力和项目活力的有效转化。

在港珠澳大桥东人工岛的项目团队中，35岁以下青年有 50余人，占员工总数的七成以上。面对世界级先进技术，这群刚毕业就参加建岛的青年压力极大。

按照参加大桥建设时间来算，他们有着对应的称号，分别是 “一年级”、“二年级”、“三年级”至“七年级”，面对超级工程建设，这群青年被放在了工程建设的突出位置上，“高年级学生”带着“低年级学生”一起挑战各种“急难险重”的任务。

为了完成工程建设，他们中的不少人，都牺牲了亲情、爱情，坚守在工地一线。邱云的第二个孩子出生时，他正在远离上海上千公里外的伶仃洋人工岛上。和其他人一样，他很少有回家的机会，也因此对孩子心怀愧疚。

2016年底，房建工程正处于最难的“破局”期，在施工营地，项目部给四对新人举办了集体婚礼。

其中，曹琰、宋奎是唯一一对两人都是大桥建设者的新人，但其实，妻子曹琰起初并不是大桥建设者。2012年6月大学毕业后，曹琰进了湖南省一家银行工作，而宋奎却参加了港珠澳大桥的建设。从那之后，两人便相隔甚远，一年只能见上两、三次。

刚开始，曹琰对宋奎远在海岛建大桥有点不理解，经过一段时间的磨合、沟通以及对港珠澳大桥超级工程的了解后，2015年初，曹琰放弃了银行工作，也来到了岛隧项目部，成为大桥建设者之一。但施工任务繁重的宋奎常呆在东人工岛施工现场，即使曹琰与自己共事，也难有见面机会。直到工程进入收尾，两人见面机会才有所增多。

吴平作为东人工岛工程部部长，“建成东岛”是他的第一使命。婚后第二天，他便带着妻子杨光美出现在东人工岛施工现场。白天，吴平一遍又一遍地来回于东人工岛各个施工现场。下班后，刚踏入宿舍门便迎来妻子准备好的一盆热水、一条热毛巾，脏乱的被褥变得干净、洁白。后来，大家都纷纷与吴平妻子开玩笑：“人家跟老公度蜜月都是游山玩水，你却被带来工地洗被子、洗衣服。”

这七年，正是1000余名建设者在2000多个日夜的坚守奋斗，才让这里从茫茫一片海域，到岛体雏形初现，再到如今“壮美”的东人工岛。每一次技术攻关，每一个工程奇迹，特别是整个东人工岛全部亮灯的那一刻，都让全体建设者感到欣慰、自豪和感动。