算法周刊·数说｜你不如想象中那样了解自动驾驶

【编者按】

人工智能正像电力一般赋能各个产业，深刻地改变人类社会。中国正处于全球人工智能发展第三次浪潮的时代潮头，《算法周刊》将聚焦人工智能“上海高地”和中国新基建，并持续关注全球AI最前沿。

8月12日，一位年仅31岁的企业家驾驶蔚来ES8在沈海高速涵江段撞上前方货车，意外身亡。从公开信息显示，事故发生时该车辆正处于“NOP状态”，即开启了领航辅助系统。尽管蔚来汽车方面紧急回应，“NOP领航辅助并非自动驾驶”，但仍然引发社会各界对自动驾驶是否安全的担忧。

澎湃新闻(www.thepaper.cn)设计了一份问卷，调查公众对自动驾驶的态度和认知。截至2021年8月26日，共25148人填写了问卷，男性占88%。有超六成的人表示，即使市面上提供自动驾驶汽车，也不愿意乘坐。当系统夺得自动驾驶汽车的控制权，等于取得了乘客生命的控制权，因此，对自动驾驶汽车最大的顾虑源于系统故障，其次是黑客入侵。

在蔚来这起事故的余波中，相关公司以往刻意模糊“辅助驾驶”和“自动驾驶”的宣传策略，成为舆论焦点。参与问卷的人中，有73%的人认为，自己知道辅助驾驶和自动驾驶的区别。

遥远的分级

公众真的足够了解辅助驾驶和自动驾驶的区别么？怀抱这样的疑问，澎湃新闻发起了第二份关于自动驾驶的问卷调查，截至2021年8月26日，共226人参与了调查。

据国际汽车工程师学会（SAE）和中国工信部的《汽车驾驶自动化分级》（报批稿）最新分级标准，在 L0 至 L5 六个汽车驾驶自动化等级中，L1/L2被划为辅助驾驶，L3/L4/L5才是自动驾驶，而L0表示完全手动驾驶的车辆，如今在市面上已经几乎找不到属于L0的新型车辆了。

汽车驾驶自动化分级太过专业，离大众也太过遥远。115个回答知道辅助驾驶和自动驾驶区别的人中，仅有1位真正答对。

据澎湃新闻此前采访业内人士报道，“硬广和软文上经常能看到的‘L2+’、‘L2.5’、‘自动驾驶功能’，这些称呼都是错误的，会给消费者带来极大误导。目前的自动驾驶辅助技术，仅能做到L2级别，远未成为‘完全体’。”

此外，即使使用过辅助驾驶功能，如ACC自适应巡航、自动跟车功能等，也不能代表对辅助驾驶的认知明晰。70位使用过如前所述辅助驾驶功能的受访者中，有22人回答并不能区分自动驾驶和辅助驾驶；认为自己能够区分的人中，也只有1人真正答对。

也就是说，大众对于围绕在自动驾驶周边的各种概念，辨析并不如想象中准确，又将如何抵挡车企激进的宣传？

认知和意愿

对辅助/自动驾驶了解程度不同，会导致乘坐自动驾驶汽车的意愿不一吗？分析问卷结果发现，使用过辅助驾驶功能的人，更愿意乘坐自动驾驶汽车，对辅助驾驶的现状更满意，态度谨慎又乐观。

使用过辅助驾驶功能的人中，有约86%的人表示了对相关功能的信赖，尽管81.4%的人的信赖有所保留。而在不太了解功能区分的人群中，这个数值降到了43%，仅为前者的一半。