93台全球首发车，超90万观众！上海车展今日闭幕，汽车业大变局才刚开始

2023第二十届上海国际汽车工业展览会现场。 本文图片均来自视觉中国

4月27日，为期10天的2023第二十届上海国际汽车工业展览会（下称“2023上海车展”） 在国家会展中心（上海）落下帷幕。

2023上海车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题，它是疫情后国内举办的首个重量级车展，也是疫情后上海迎来的第一场全球瞩目的重量级经贸活动。作为今年全球举办的第一个A级车展，极高的含金量为上海车展吸引了来自全世界的目光，也提振了全球汽车行业的信心。

据上海国际汽车展览会官方数据，本届上海车展展出总面积超过36万平方米，整车展区展出车辆1413台; 全球首发车93台（其中跨国公司全球首发车28台）、概念车64台；新能源车型271个（其中中国车企新能源车型186个），新能源展车513台，海内外观众90.6万人次。

据统计，本届车展共申报进境展品123批，金额达2500万美元，较2021年第十九届上海车展分别增加34%和19%。

在刚刚闭幕上海车展上，新技术层出不穷，新车型百花齐放，新老车企同台竞技。“拥抱汽车行业新时代”的主题下，汽车行业的大变局正在拉开大幕。

变局一：车展“汽油味”越来越淡

谈及上海车展所展现出的方向，中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘对澎湃新闻记者表示，电动化网联化智能化是本届上海车展展现出的机动车发展趋势，展车中约三分之一是新能源车型，不难看出，今后机动车发展的主流趋势将是电动化。

新能源车仍在替代燃油车的过程中，虽然新能源车在本次车展的展车中占比不及传统燃油车高，但放眼全局，据Clean Technica数据，2022年全球新能源车渗透率为14%，车展中超36%的新能源车占比已经展现出了明确趋势。

从展车的关注度来看，新能源车更是毋庸置疑的主角。无论是发布会的焦点，还是展台的C位，几乎都是新能源车。

2023年4月19日，上汽荣威汽车展区。

上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”，表示新能源车年销量将于2025年达350万辆，较2022年增长2.5倍；广汽集团发布“NEXT战略”，将向EV(电动化)和XEV(混动化)同步发力；新能源车企则继续“加电”，理想汽车在车展上宣布了纯电战略，从增程式领域大举进入纯电市场。

从产品来看，备受媒体关注的多是新能源车。

2023年4月22日，蔚来汽车展区。

造车新势力中，蔚来全新ES6、ET7，小鹏G6、哪吒GT、极氪X等新车也纷纷亮相；传统车企中，比亚迪发布了入门级纯电动车海鸥，比亚迪高端品牌仰望带来了U8、U9，吉利汽车发布了银河品牌的首款智能车型L7。

2023年4月21日，宝马汽车展区。

外资品牌同样也展示了其电动化转型的决心，大众推出纯电ID.7，奔驰带来了经典G级越野车史上首款纯电车型EQG概念车；宝马集团首次以全电动化阵容参加本次国际大型车展，包括劳斯莱斯Spectre闪灵、BMW两款概念车等悉数亮相。

章弘谈到，网联化、智能化同样是本届上海车展展现出的主流趋势，网联化使车体和路况、周边环境、目的地、天气都有了互动信息的可能，智能化将进一步提高车辆本身的服务性能，比如自动驾驶、导航、通讯、灯光效果、音响效果、视频效果不一而足，“本届上海车展技术发展趋势更加人性化和个性化，车型的发展趋势则更加差异化，这些趋势让出行更加效率、舒适、方便和安全。”

变局二：吸引外商的不再只有中国市场，更有中国技术

今年的上海车展不仅吸引了上千家企业、93款全球首发车在此亮相，更是吸引了多名大型跨国车企全球董事会主席和全球CEO亲临现场。宝马集团董事长齐普策、梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Kllenius）、奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆等车企的全球掌门人等均现身上海车展。

齐普策在讲话中直言“中国是未来所在”，康林松则提到，奔驰集团愿继续加大在华投资，与中方商业伙伴在研发、生产、采购等领域深化合作，杜思曼说要持续强化本土研发实力与生产能力，奥博穆更是在半年多时间内三次来到中国。车展背后是车市，高管们用自己的言行证明了中国市场之关键。

自从2009年中国超越美国成为全球最大的汽车市场以来，中国汽车市场已经14年蝉联全球第一。长期以来中国也一直是奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众等外资品牌最大的单一市场。作为全球新能源车最大的市场，中国在今后的重要性无疑与日俱增。

更重要的是，吸引这些跨国公司高管到来的不再只是庞大的中国市场，更有中国的新能源汽车技术、智能汽车技术。

无论是红旗、蔚来、比亚迪等自主品牌，还是黑芝麻、芯驰等国内科技企业，在车展期间均迎来了一波又一波的外国友人前来参观交流，甚至有被网友戏称为“外企皮尺部”的工作人员手持皮尺前来仔细测量自主品牌车型，用手机详细记录车机系统各项功能。

从2011年起，中国汽车行业就率先推进新能源汽车产业化，换道先行，这使得中国企业得到了宝贵的时间窗口，抢先起跑，引领了全球新能源汽车革命。在此期间，中国新能源汽车技术也在不断进步。

章弘表示，观众对本届车展关注度最高的首先就是技术，除了整车主机厂外，此次上海车展还聚集了很多电池技术企业、机械技术企业和智能技术企业。这些技术企业和主机厂带来了大量的前沿科技，引发了产业各界和媒体的高度关注。

技术优势不仅提升了中国企业在国际上的话语权，同时也已经为中国企业带来了实实在在的营收。美的集团旗下美的威灵汽车部件公司就是借新能源技术崛起的一家供应链企业，公司CEO陈伟刚对澎湃新闻记者表示，从国内头部的新势力到主流的主机厂，美的威灵每年都有新的项目定点、每年都有新的产品投产，“一方面可以说明我们的技术有强大优势，另一方面也证明了我们技术和产品的竞争力。”

变局三：自主品牌风头正盛

在2023上海车展前夕，老牌豪车沃尔沃召开了一场火药味十足的技术发布会。沃尔沃在发布会上放言：“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”

2023年4月24日，仰望U8展区。

且不论此番判断之正误，“新势力”几个字出现在老牌外资品牌的发布会大屏幕上，就足以引起轩然大波。对此，业内人士纷纷感慨“三十年河东三十年河西”，放之数年前，外资品牌眼中的国产品牌可以说是毫无存在感，更不用说与之相提并论。

艾睿铂投资咨询公司合伙人兼董事总经理、大中华业务联合负责人戴加辉（Stephen Dyer）在接受澎湃新闻记者采访时表示，“所有的中国品牌都有很大进步，今年在中国销售了几乎30%的新能源车，这在全球是遥遥领先的。在本次车展上，大多数活动会更关注中国汽车品牌，少数活动会关注传统汽车品牌。”

国际知名汽车设计专家、中国美术学院交通工具设计研究所所长詹姆斯·霍普（James Hope）认为，中国正在引领全球新能源汽车行业的趋势。作为一名汽车设计专家，霍普对汽车的外观、内饰以及科技含量比较感兴趣，他注意到有更多的技术被应用于汽车内部空间。

“我想看看中国品牌和西方品牌的（差异）在哪儿。因为现在许多中国品牌在某些方面确实超过了一些西方品牌，所以两者之间的界限已经非常模糊了。”霍普说道，“你还可以看到比如华为这样原本不从事OEM业务的公司正在更多地进入汽车行业，开发很有潜力的汽车。”

寻找分销右舵驾驶电动乘用车的机会，是新西兰安格尔西汽车分销有限公司CEO Roger Jory来到本次上海车展的目标。“具体来说，是在寻找一个中国品牌。”他认为，中国汽车行业（包括新能源车和燃油车）正在超越竞争对手，中国新能源汽车将成为行业领导者。

不过值得注意的是，在自主品牌如日中升的当下，也有不少业内人士提出了中国车企当有忧患意识，因为本届车展中的老牌外资品牌个个斗志昂扬，在电动化转型上的决心与往届车展相比已不可同日而语。

章弘也在采访中谈到，外资品牌的厚积薄发和后来居上的可能性被舆论和观展人士广泛关注。此次上海车展，欧美日韩的众多百年老厂，都携新近研发的新能源车型在上海车展亮相；全球级高管频频在主流媒体亮相，强调指出对中国市场的高度重视，并表示将长久地在中国市场发展。他补充道，“这些具有雄厚研发技术和人才积淀的百年老店，下决心要在中国市场重振雄风，则给人一种势必要后来居上的印象。”