卖不掉汽车的韩国人，开始卖工厂了

5座工厂卖了4座，韩国汽车为何在中国失宠？

帅真商业视界（ID：ailishi777）出品

谁也没想到30年后的今天，韩国汽车正在中国遭遇一场前所未有的大败局。销量连续7年下滑，从300万辆雪崩到40万辆。

最急的是韩国现代，两年多的时间，现代卖了4家工厂，仅1家还在生产。官方理由是“优化产能”。

一度占领了北京大街小巷的现代汽车为何会沦落到如此地步？故事还要从33年前的韩国人一次仗义援助说起。

01

1990年，欧美国家对中国发起了第二次封锁，限制外资来华投资。不少外资项目被叫停，成了烂尾工程。

在外资面临枯竭的情况下，居然是韩国人站了出来，拉了中国人一把。

这年举办的北京亚运会是第一次由中国人承办的国际赛事，成功与否事关大国的颜面。

但亚组委算来算去，财务上都有6个亿的缺口。于是，北京号召全国人民捐款支持亚运，两亿中国人共捐了2.7亿元，总算解了亚组委的燃眉之急。

国外捐得最多的是韩国人。

他们不顾美国的警告，毅然向北京捐助了400辆索纳塔和150辆大宇客车，总价值过亿。

由此，韩国汽车敲开了中国的大门。中韩关系也迅速升温，两年后正式建交。

亚运会结束后，现代送给北京的400辆索纳塔，一部分做了公务车，一部分做了出租车。

后来，现代的公务车被政府弃用，取而代之的是奥迪；现代的出租车却大放异彩，一直牢牢占据着北京出租车市场。

老司机对现代的评价是“坐着不舒服但很皮实”。

2002年，中韩建交的第10个年头，韩国人决定要与中国市场深度绑定，吃上中国加入WTO的红利。

国内的第一家现代汽车工厂在北京投产。据说，从决定建厂到投入生产，第一家工厂只用了4个月，比上海特斯拉还快。

这年，韩国足球队在世界杯上先后淘汰了意大利、西班牙，闯入四强，震惊了足坛。身兼韩国足协主席的现代集团董事长郑梦九在北京工厂剪彩时激动地表示：“在中国市场的帮助下，现代汽车也一定能闯入全球汽车销量的四强！”

2022年，郑梦九的“汽车四强”梦实现了，只不过不是在中国市场，而是在美国市场的帮助下完成的。

02

今天的韩国汽车有多狂？一般一般，世界第三！

去年，现代在全球卖出了683万辆汽车，横扫美国市场，晋升全球第三大车企。现代途胜被汽车杂志评为“2022年最受美国家庭欢迎的汽车”。

现代在中国却遇到了前所未有的寒冬，销量从180万暴跌至30万，5家中国工厂，被迫卖了4家。

2012年，在中国生产的第500万辆现代汽车缓缓驶下生产线。董事长郑梦九坦言，中国消费者对韩国货的喜爱，超出了他的想象。

中国的人均收入虽然仅有韩国的十分之一，却买走了一半的现代汽车。

原因在于韩国人巧妙地抓住了中国人的消费心理。

第一个心理是洋品牌=高质量。十几年前，国产汽车确实不争气，一直造不好发动机、变速箱和底盘，导致小毛病不断，三天两头要修车，奇瑞留下了一段“奇瑞奇瑞，修车排队”的“美谈”。江淮出现了底盘锈穿的“神迹”。

韩国现代，虽然豪华比不上德国车，技术比不上日本车，但人家品控做得特别好，开20万公里连小毛病都没有。

经常拿到全球性的品控奖项。如果现代小毛病多，也不会在北京当那么多年的出租车。

第二个心理是性价比。现代汽车的定价是紧盯着日本车的，同级别的车，现代的定价总比“两田”低三四万。

平心而论，韩国车是所有合资车中，价格最亲民的。虽然现代在中国的售价比韩国高50%，但也比大众在中国的售价是德国的1倍要良心许多。

洋品牌+质量高+价格低，韩国车迅速在中国市场站稳了脚跟，10年内开了3家工厂，仍满足不了中国消费者的需求。

2014年，现代决定再在中国开设两家工厂，计划把产能提升至每年300万辆。年近80的郑梦九不顾高龄，亲自来中国庆祝新厂落成。

他保证以后每年都要来中国学习，倾听中国消费者的需求，打造百分百为中国消费者定制的新车。

结果，这是他最后一次来中国。建成5座工厂后，现代汽车的销售就崩了！

03

2009年，为了让中国消费者更了解韩国汽车，现代公司邀请了3000名中国大学生去韩国参观蔚山工厂。

韩国本土工厂的自动化程度要远高于中国的工厂。一位学生惊叹于几千平米的车间，只有十几个工人在操作，剩下的流程全部由机器人代替。

他更感到了一种大到令人窒息的差距：中国什么时候能有这样的现代化的车间？

学生提问：为什么现代公司不把这些先进的机器人工厂移植到北京工厂呢？

韩国工厂负责人认真地回答说，中国的人工很便宜，用人力造车的成本要比机器人低。韩国人比中国人“贵”多了，所以要用机器人代替。

虽是实话，但听上去总让人感觉不舒服，有点优越感。

14年后的今天，韩国汽车正在中国遭遇前所未有的大败局。现代汽车卖掉了4座工厂，他们永远等不到给中国工厂换上机器人的那天了。

当下，现代汽车对中国的策略是保住火苗，等待东山再起的机会。韩国人很务实地定了个年销30万的小目标，为的是保住最后一座工厂，只要这座工厂在，现代就还有在中国东山再起的机会。

韩国汽车的衰落，不是韩国人不努力或歧视中国市场。现代汽车是所有外资车中，最尊重中国市场的品牌。导致韩国车衰落的真实原因是国产车实在太卷了！

现在的国产车不必多言，技术虽然离德国、日本有差距，但与韩国车应该在同一水平线上，在电动汽车上甚至已经超越了韩国车。

当起亚在中国市场慢吞吞地推出了一款售价25万的电动车时，国产车已把同级别的电动车卷到了20万。在中低端车型上，价格永远是最真诚的必杀技。

这也很好解释了为什么韩国车能在欧美市场大杀四方？因为没有中国车去卷。

任何产品，只要中国人会造了，价格会立刻暴跌。比如，三星长期垄断全球存储市场，肆意操控固态硬盘和内存条的价格。等到长江存储掌握了相关技术，固态硬盘的价格立刻大跌，从一千多卷到了几百块。

放在汽车上也一样。现在国内的车企还在打“淘汰赛”，等到决出胜负后，必将要冲到全球抢市场。那时候，韩国车的销量很可能再次在美国遇到雪崩。

END

原标题：《卖不掉汽车的韩国人，开始卖工厂了》

阅读原文