院士谈“渤海海峡跨海通道总体建设方案”：最后选择全隧道

辽东半岛和山东半岛的直线距离

只有170公里

然而因为渤海海峡的阻隔

到达对面却需要多绕道

1500余公里

随着港珠澳大桥的通车

小伙伴们是不是也在期待

有一天我们能够

横跨渤海海峡呢？

这条通道

要不要建？

能不能建？

怎样建？

当前进入了哪个阶段？

昨天

“渤海湾通道发展建设论坛”上

也许有你想知道的消息

本文图片均来自“大观新闻”微信公众号

12月18日，2018年大连市科协年会系列活动之一“渤海湾通道发展建设论坛”邀请了石家庄铁道大学教授、中国工程院院士杜彦良以“渤海海峡跨海通道历史机遇与建设思考”为题作报告，中国科学院院士邱大洪、中国工程院院士孔宪京、山东大学副校长李术才等相关领域专家参与了论坛交流。

建一段，连两线，串三圈

杜彦良说，2018年两会期间，习近平总书记去到山东团参加审议，山东省委书记刘家义汇报了关于加强渤海海峡通道建设的若干意见，得到习近平总书记批示，尽快开展渤海海峡通道前期研究工作。

渤海海峡通道的战略意义在于实现辽鲁互通，对于国家战略构建实施具有重要的促进作用，对我国的东部沿海协同发展提供重大的机遇。目前，渤海海峡通道设计的整体里程是125公里，这是目前正在论证过程中或者已经建完的跨海隧道中最长的。渤海海峡通道的建设规模，技术难度，复杂程度，均属于世界之最，能够提升科技创新水平，推动我国水下隧道修建技术领跑世界。

杜彦良说，建设渤海海峡通道，可以把整个沿海的铁路线连接成一个整体，共5400公里，这就把东北老工业基地，环渤海经济圈、华东长三角经济圈连成整体。建一段，连两线，串三圈，对推动我国整体的经济、社会、文化发展具有重大意义。

面临三大挑战

渤海海峡通道建设面临着很多的挑战。一个是自然条件复杂，第二个是地质环境恶劣，第三个生态环境脆弱。

这是必将面临的三大技术难题。通道要穿越海底沟谷、风化深槽、活动断裂带、强地震带和生态敏感区，如果控制不好的话，有可能造成重大的灾难。我们需要反复地从科学技术这一块进行深刻地考虑，如何保证它的安全可靠，避免灾害的发生。

——杜彦良

渤海海峡通道论证已历经27年，取得了重大突破进展。“针对存在的工程难题、开展多项专题研究，提出科学问题，提出了跨海隧道突水灾害源精细探测与预报方法、跨海隧道震害机理与减振技术等关键技术，为渤海海峡跨海通道工程提供理论与技术支撑。整体规划方案可行，风险可控。”

优先考虑选用全隧道方案

渤海海峡通道建设的前期工作和论证经历了通道论证研究（启动期）、桥隧方案研究（论证期），战略规划研究（规划期）。启动期，通过烟大轮渡，烟台与大连市实现了“软连接”，但是随着各方需求的增加，其局限性也逐步体现，远远满足不了我们两地的需求。论证期重要的成果是对地理的环境条件进行了深入的调研，对技术的可行性进行了研究，同时对投资经济进行了初步的估算。战略规划研究期间，国家成立了研究课题组，从战略意义、功能定位及作用角度出发，重点研究运输需求、建设条件，初步排查工程颠覆性因素；探讨跨越渤海海峡通道可能的通道位置，公路、铁路通道可能的跨越方式；还有投资匡算，经济效益分析和风险评估等。也就是论证了能不能建，怎么建，需要多大的经济投入，这条通道建成以后，对我们整体的经济社会发展会带来什么样的效益？正式提出了“渤海海峡跨海通道总体建设方案”。

杜彦良说，经过各种比选，方案中，借鉴国内外跨海通道建设经验与启示，根据现有海峡自然与地质资料，综合比较分析，最后确定选择全隧道方案；综合比较施工难度、运营安全、环保节能等，且能同时满足铁路运输和公路运输的要求，选择建设铁路隧道的运输方式；选择了旅顺老铁山西北角，蓬莱东港为登陆点。

优先启动“蓬莱—长岛试验段”

杜彦良建议，应尽快推进渤海海峡跨海通道的建设有助于服务国家战略，建立省政府层面协调工作机制，加强辽宁－山东畅通有效的信息沟通，共同搭建合作平台，积极主动开展工作；优先启动蓬菜－长岛段海底隧道建设，验证渤海海峡跨海通道整体方案可行性；建议结合建设需求，尽快启动超长跨海隧道关键科学技术研究；为我国今后多个世界级海底隧道建设提供强有力的科学支撑。

（原标题为《 大连-烟台跨海通道建设方案正式提出！运输方式、登陆点……》）