从单点试水到全网布局，我国动力锂电池铁路运输迎来系统性重构

我国铁路运输动力锂电池取得新进展！

近日，一列搭载动力锂电池集装箱的货运列车从福建宁德驶向四川成都，标志着我国动力锂电池铁路运输“全场景常态化试运”取得重大突破。此次试运是由国铁集团统筹部署，中铁特货物流股份有限公司（以下简称“中铁特货”）分两阶段落地。

中铁特货锂电池项目负责人张悦向《中国物流与采购》杂志记者介绍道。“此次依托7月12日宜宾至上海、7月28日宁德至成都两条线路开展实践，两阶段累计发运9只专用箱、总重180吨动力锂电池，初步打通了西南至华东、东南至西南跨区域通道。”

除了上述两条线路，中铁特货还在积极发掘南宁南至下塘集、荆门至惠州等5条锂电池铁路试运线路，正在逐一尝试开展试运工作，主要服务于宁德时代、比亚迪等核心客户生产排期与订单动态需求。

此次试运的成功，不仅验证了铁路运输在动力锂电池长距离、大批量运输中的安全性与可靠性，更为后续构建覆盖全国的铁路运输网络积累了宝贵经验。动力锂电池的规模化铁路运输，将增强行业供应链韧性、提升运输效率，为新能源产业供应链的稳定运行提供有力支撑。

从单点突破到网络化布局，铁路动力锂电池运输走向“深水区”

随着我国新能源汽车和动力锂电池产业实现了迅猛发展，动力锂电池的运输需求日益增长。锂电池属于第九类危险品，当前运输仍以公路为主。近年来，铁路运输凭借运量大、安全性高、稳定性强等优势，逐渐探索切入动力锂电池运输领域。

中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所（以下简称“铁科院运经所”）运输技术研发中心副研究员张辉告诉记者，2024年1月国铁集团货运部组织铁科院运经所牵头成立专班，集中力量攻坚破解动力锂电池铁路运输关键技术，研究公布了《40英尺集装箱装运电动汽车用动力锂离子电池铁路安全运输试运条件》，为动力锂电池铁路运输提供技术支撑，具有标志性里程碑意义。同年11月19日，四川、重庆、贵州三省市同步首发动力型锂电池试运列车，这是我国铁路首次运输动力锂电池；叠加今年7月新增两条试运营线路，一系列落地实践充分验证了铁路运输动力锂电池的技术可行性与安全性，也为全路常态化运营积累了经验。

从单点突破到网络化布局，铁路动力锂电池运输正从“试水”走向“深水区”。

随着“全场景常态化试运”的推进，锂电池铁路运输行业的标准由国家铁路局牵头，正在积极制定，随着运输方案、装载方案的不断调整，动力锂电池的物流成本有望进一步降低。中铁特货锂电池项目负责人告诉记者，通过“优先配空、优先装车、优先挂运”，中铁特货将锂电池集装箱在站滞留时间压缩了约40%～50%，基本实现了“货到即装、装完即发”。他举例:“宁德至成都线路全程时效稳定，较普通货物班列大幅缩短编组等候时长。同时，依托全国铁路网络和专用线资源实现高效集拼，为客户企业提供了无需多头对接即可实现‘一次委托、全程负责’的门到门服务。”

而在成本端，该负责人给出了一组测算数据。对于运距超过800公里、年运量超过5万吨的线路，铁路运输价格可满足电池厂商对成本控制的需求。此外，铁路运输的碳排放仅为公路的约1/10，还能为客户带来显著的绿色物流溢价。

为了保障动力锂电池的安全运输，中铁特货构建了覆盖“受理-仓储-装箱-编组-在途”五环节的全链条技术保障体系。上述负责人介绍到，“在受理环节，我们实行‘双审制’——客户需提供UN38.3试验概要、SOC承诺函、危险货物分类鉴定报告等完整单证，我司相关团队进行合规性初审，再提交铁路危险货物运输主管部门复核，确保货物品名、包装、荷电状态全程可追溯。”

在仓储环节，动力锂电池进入铁路货场后，存放于专用隔离区域，与其他货物物理分隔；仓库配备温湿度实时监控和自动报警系统，温度异常即触发喷淋降温与人员响应。

在装箱环节，使用专门设计制造的动力锂电池专用集装箱。装箱前逐一核对电池外观无破损、无鼓包、无漏液，使用专用的绑带和护角将电池组和托盘牢牢固定。装箱完毕后签认封箱记录。

在编组发车环节，上述负责人表示，锂电池集装箱单独标注“第九类危险货物”标签；发车前由车站、物流中心、货运部门多方联合进行检查，重点确认箱体锁闭、加固状态情况。列车编组后，机务、车辆部门按铁路规章进行技术检查，多方协同确保发车安全。

整个运输过程实现了在途监控，依托铁路货运信息化平台，实现运行路径实时追踪。

在这套全链条安全保障体系背后，是研发与运营团队对一系列行业共性难题的持续攻坚。

首先要突破长期困扰锂电池运输的热蔓延防控的技术瓶颈。张辉向记者解释到，锂电池热失控具有起火快、持续时间长、燃烧温度高、产生大量有害气体、扑灭难度大等特点，在运输过程中存在一定的危险性。而且我国铁路运输具有运输距离长、区间跨度大、运行周期长、客货混跑等特点，部分线路途经山区、沙漠等各种恶劣自然环境区域，一旦发生锂电池火灾事故，应急救援力量很难及时到达，可能造成严重的后果和影响，需要从锂电池产品本质安全要求、运输包装、载运工具、运输组织、应急管理等方面开展系统研究。

针对动力锂电池热失控特点和铁路运输工况，铁科院运经所创新研发了适合于动力锂电池多式联运的40英尺锂电池集装箱，该集装箱外形尺寸与40英尺ISO标准集装箱一致，适配公路、海运、铁路的运输，具备阻燃隔热、泄压排气、烟雾报警等功能，并通过了阻燃耐火、泄压排气、集装箱装载锂电池铁路冲击、热失控条件下集装箱性能等系列验证试验，解决了锂电池全程物流安全运输装备问题。

中铁特货锂电池项目负责人告诉记者，他们采用的全套箱体相比普通集装箱完成三项关键升级：内置不燃材料阻断热蔓延，增设可控泄压装置，同时强化箱体抗震、耐热结构，全方位规避锂电池运输热失控风险。货物加固方面，他介绍到，“我们创新采用‘钢质护角+紧固带多点约束’方案。钢质护角分布于货物四角及中部承力点，高强度紧固带交叉紧固，可有效避免电池组因惯性冲击导致的内部短路风险。”

其次要完成多场景下安全适应性的验证。该负责人讲到，“试运线路横跨地震活跃带、高温高湿、沿海台风等复杂区域，全程历经38℃高温、强降雨天气等极端天气。只有通过大量线路踏勘、气象研判与实载试验，才能充分佐证整套运输方案在复杂工况下稳定可靠。”

最后要建立跨部门的协同机制。锂电池铁路运输涉及国铁集团货运部、铁路局、车站、机务、车辆及客户企业等多方主体。该负责人告诉记者，“我们花了很大精力统一安全标准、明确责任界面、建立信息共享机制，最终形成了这种多方协同的联运格局。”

2027年有望实现全国规模化运营

铁路运输动力锂电池的规模化应用，不仅是技术突破，更是运输体系的全链条重构。

上述负责人表示，锂电池铁路运输的规模化，将减少企业库存与人力投入，巩固我国锂电外贸“新三样”全球成本竞争力，又能推动锂电池中长途运输“公转铁”，优化危货综合运输路网结构，以仅为公路1/10的碳排放助力“双碳”目标，同时大幅降低公路危货运输安全隐患，构建安全低碳、高效集约的新能源供应链体系。

在市场规模方面，长远来看，仅宁德时代在宁德、宜宾、成都等基地厂间调拨及出口集港需求，年运量潜力便达数十万吨，叠加比亚迪、亿纬锂能、中创新航等多条重点线路稳定货源，锂电池铁路运输规模化发展空间充足。

锂电池铁路运输的规模化落地，离不开政策标准支撑，多项行业堵点得以疏通。2026年2月，《动力锂电池运输安全及多式联运技术要求》国标正式实施，将持续提升锂电池多式联运运行效率、强化全流程安全管控，完善整套动力电池综合运输服务体系。

中铁特货锂电池项目负责人告诉记者，以前对所有电池的管理“一视同仁”，成本高、限制多。现在有了A级、B级分级标准，安全风险低的电池可以享受更简便的运输流程，不用再为低风险支付过高的安全成本，同时也让真正高风险的电池得到更严格的管控,，实现了分类精准监管。

此次试运，对锂电池铁路运输的行业标准制定提供了有力的支持，通过制定清晰可落地的作业细则操作规范，客户发货无需再因各地执行标准不一遭遇货物拒收、中途滞留等问题，运输全链路通行效率显著提升。

更值得一提的是，公铁水航的基础单证现实现了统一，彻底化解以往切换运输方式就要换包装、重新填单的痛点。客户无需针对不同运输渠道准备多套申报材料，流程大幅简化，跨区域运输的效率明显提升，物流成本也有望下降。

结合当前全场景常态化试运、2026年国标落地进度，该负责人预计，锂电池铁路运输将在2026年底至2027上半年实现区域规模化商业运营，2027至2028年完成全国全域规模化落地。

但这需要打通四大前置条件，进一步推动锂电池铁路运输将从试点示范迈入全国规模化落地，为新能源产业物流降本增效提供坚实支撑。

一是依托新版国标完善分级管控、多式联运统一单证等全路标准化合规体系，打通跨部门协同机制；二是完成标准化锂电专用集装箱量产、统一装载加固工艺，解决货物窜动、箱源调配失衡等安全与效率痛点；三是完成全国锂电产业基地图定班列布局、产地“铁路+园区”前置仓建设，打通中欧班列、西部陆海新通道多式联运“一单制”链路，补齐两端装卸配套短板；四是依托宁德时代、比亚迪等头部企业稳定大宗货源，持续放大800公里以上长距离线路铁路成本优势与绿色溢价。

推动锂电池铁路运输从“能运”走向“运好”

未来，中铁特货将不断完善动力锂电池铁路运输服务体系，通过优化运输方案、提升服务品质，推动动力锂电池铁路运输从“能运”向“运好”转变。中铁特货锂电池项目负责人表示，以往客户自主发送锂电池，需独立完成产品订箱、短驳、装车、计划提报等全流程操作，不仅人力物力投入大，而且不少客户因不熟悉铁路专业操作流程，因单证或装车细节问题导致发运延误。

针对这些痛点，该负责人透露，未来，中铁特货将按照客户的生产基地，布局铁路集拼中心，将服务端口前移到厂区周边。“客户只需完成生产后将货物短驳至我们的前置仓，后续所有环节——包括专业装箱、单证制作、铁路发运及在途跟踪——全部交由我们一体化承接。”新模式可以实现“生产即交付、出厂即发运”，客户无需再为铁路运输的专业流程分心，真正将物流环节从“操心事”变为“省心事”。

在专用集装箱循环调度方面，过去锂电池专用集装箱多为单向调运，重箱发出后，空箱往往需要长距离返回始发地，不仅周期长、成本高，出货高峰期常面临“一箱难求”的窘境。目前，中铁特货正全面推行“重去重回”和“就地还箱”机制，让空箱在区域内活起来。中铁特货还将对接客户的月度排产计划，提前在关键节点预置充足的空箱储备，动态匹配发货高峰。届时，客户可以实现“随时有箱、就近取箱、按需发运”，不再受箱源短缺或调运不畅制约，运输门槛大幅降低，物流成本也更加可控。

在线路布局方面，该负责人透露，未来中铁特货力争在当前成熟线路上实现线路的图定化开行，并逐步向华南、华东、华中及东北等区域拓展新线路。

在技术研发端，张辉补充讲到，“随着锂电池国内市场需求持续爆发，海外出口规模高速增长，目前国铁集团正组织研究动力电池中欧班列运输、储能电池铁路运输相关事宜，为保障锂电池供应链安全稳定，支撑国家新能源产业战略布局落地提供有力支撑。”

此外，中铁特货还将进一步升级装备。上述负责人告诉记者，“新一代智能锂电池集装箱研发工作已经启动，箱体集成温度、湿度、冲击、倾斜等多参数传感器及卫星定位监测系统；另外增加研究及开发20英尺箱型，总重均按照35吨考虑及试验，增大铁路单车承载量。”

中铁特货还将推进多式联运“一单制”，与海运公司、中欧班列平台公司合作，统一单证和全程责任保险，让客户一次委托、全程无忧，真正实现铁路运输与全球供应链深度融合。

国内网格成型之余，中铁特货也将积极布局锂电池铁路运输的国际化路径。上述负责人表示，“我们可以将锂电池铁路运输国内段铁路网络与中欧班列‘无缝焊接’：华南地区的锂电池经铁路集结至西安、重庆、成都等中欧班列枢纽，换装后直达欧洲；四川、重庆等西部基地出发的锂电池，可借助西部陆海新通道，南下至北部湾港，通过海铁联运出海至东盟、中东、欧洲。”

动力锂电池作为新能源汽车的“心脏”，其安全、高效、可靠的运输成为提高动力锂电池产业链供应链整体韧性与抗风险能力的关键所在。通过铁路运输动力锂电池，不仅能够有效降低物流成本，还能大幅缩短锂电池的运输时间。而与海运、公路货运等其他运输方式结合进行多式联运，更能进一步优化整体运输效率。随着政策标准逐步完善、基础设施持续升级、市场需求的不断释放，动力锂电池铁路运输有望成为新能源物流体系中的关键一环，也将为动力锂电池出口提供更高效、更稳定的物流通道，进一步巩固我国在全球新能源产业链中的核心地位。