交通设施｜城市内使用宽车道弊大于利

市政厅

南京应该以需求为导向，重视发展公交支线

同衡城市研究|不用打开小区围墙，也可以实现小街区的好处

我是上海市城市规划设计研究院的规划师。我与所在团队参与编制了《上海市街道设计导则》。这里的“街道”，指的是城市中沿线有建筑和沿街活动的道路。在已基本告别大兴土木的上海，我们希望，街道采用更精细化、人性化的设计，使城市更宜于生活。
用导则中的专业描述来说，就是：从主要重视机动车通行，向全面关注人的交流和生活方式转变；从道路红线管控向街道空间管控转变；从工程性设计向整体空间环境设计转变；从强调交通功能向促进城市街区发展转变。
而设计、建设、管理一条街道，不只是设计师的事情，我们希望促成相关方的通力合作，让所有与街道相关的管理者、设计师、沿线居民，达成对街道的理解与共识。如何让街道更宜人，希望在这里与大家交流。

上海市街道设计导则编制者：如何让道路变得更宜人？

李振宇谈城市建设：人的尺度、小而美的街区

“窄马路、密路网”需修订哪些规范？昆明实践的总结

迎接密路网、窄马路，城市道路交叉口该怎么办

我是中国城市交通规划学术委员会副主任委员、南京城市与交通规划设计研究院院长杨涛，长期从事城市交通发展战略、综合交通规划、交通拥堵治理等领域的研究与实践。
我国从上世纪90年代就出台了汽车产业促进政策，近几年进一步出台了鼓励汽车消费政策。作为一个世界大国，国家自主大力发展汽车产业并适度推动汽车消费是必须的、无可厚非的。但是，小汽车既是天使，也是魔鬼！中国这样的人口大国资源小国，面临着极为严峻的土地能源环境等刚性约束。对于大众而言，小汽车给出行者带来自由舒适便利的同时，又让大家饱受拥堵苦、停车难、车祸恐、污染怕等折磨。
作为第十届全国人大代表，我在十年前就向国家有关部门提出，尽快研究制定适合我国国情和各地地情的差异化汽车交通与汽车消费政策，并呼吁积极引导理性健康的汽车文化、汽车文明习惯。遗憾的是，至今我们只有明确的无差别的汽车产业政策，没有建立起清晰的差别化的汽车交通政策，以至于大家不愿看到、不太喜欢、广受诟病的“限牌”“限购”“限外”等不得已而为之的被动限制措施不断出现。究竟路在何方？面对小汽车的日益普及与冲击，城市如何让更多人出行顺畅，且保持生活的安全、健康、宜居？我将尽力回答各位提问。欢迎大家参与提问讨论！

南京城交规划院院长杨涛：如何应对汽车爆炸式增长？

交通规划专家正解“街区制、密路网”

趁“优化街区路网结构”，谈谈城市路网的问题

#密路网